你听说了吗？那天网上热议的极氪跨境锁车事件，竟和阿维塔的一场公关风波被放进同一个聊天里。
在一个名为“小塔创作者联盟”的微信企业群里，运营人员把事件背景梳理清楚，还给创作者准备了讨论点和创作思路。要点从“车主权益”切入，顺便拿新能源车的“所有权与使用权”谈开，最后暗示阿维塔的某些优势其实也能说得通。
事件发酵后，微博博主塞车手Kimi又把后续跟进了，阿维塔负责人回应说：这是供应商操作上的乌龙，第三方把热点素材直接分享进群，事先没做规范审核，后续会严格管控，绝对不会再出现这种状况。随后，阿维塔在相关创作群里强调：严禁转发、讨论、拉踩、调侃友商相关负面素材，不主动扩散该事件截图，不在文案/评论区对比、暗讽、贬低任何友商车型。
起因其实很简单：河南的一位极氪车主在跨境自驾期间，车辆长期处于海外定位状态，车机弹出强制提示，智能功能受限。此事在网上引发大量讨论，极氪方面则迅速通过官方渠道做出回应，并对相关功能提出OTA优化。对这轮舆论风波，极氪也再次表态。
极氪法务部官方微博晚些时候发文，表示“尊重并感谢用户就出境安全守护功能提出的真实意见与批评，相关建议正在推动产品与服务优化”。同时也提到，传播过程中出现部分失实信息、恶意曲解及制造对立等情况，正在依法核查并固定证据。
但说到阿维塔的处境，这场乌龙显然不是孤立事件。市场本就处在低谷，舆论的敏感度也更高。业内观点认为，官方蓝V群里出现相关内容，暴露出阿维塔在公关与内容审核上的问题，反映出品牌正在承受更大的经营焦虑。
在2025年，阿维塔的表现还算亮眼，全年销量突破12万辆，连续10个月破万。但到2026年，这种势头突然下滑。上半年累计交付27,616辆，同比降幅超过50%。而同期国内新能源乘用车市场零售量约470.4万辆，同比下降14%，阿维塔的跌幅远超行业大盘，更多源自自身体质的问题。
从产品线看，今年4月，阿维塔推出了新款阿维塔12和阿维塔06T，带来了一些增量，但数据并未给力。5月，阿维塔12销量1,489辆，环比有所提升；6月回落至1,132辆。06T则在5月实现环比增长，达到2,957辆，6月降至1,449辆，后劲不足。
按年目标22万辆计算，上半年仅完成约12.6%，很难实现全年目标。资本市场方面，阿维塔曾在去年冲刺港股上市，但今年5月底招股书失效，首轮IPO冲刺失败。招股书披露，2022-2025四年累计亏损已超132亿元。
销量持续走低，营销端的压力直线攀升，“乌龙”事件也被视作品牌颓势的缩影。另一方面，阿维塔的核心竞争力正在被外部同质化竞争侵蚀。过去靠“长安、宁德时代、华为”三大股东背书和原创设计立身，如今华为智驾、鸿蒙座舱、宁德时代电池已成为竞品的主流配置，稀缺性不再，难以成为决定性卖点。
为打破僵局，阿维塔宣布从组织和产品两端发力。组织层面，计划与深蓝进行整合，4月的长安战略发布会上已提上日程，双方在技术、供应链、体系能力等中后端实现深度共享，降本增效。产品端则依托与华为的深度协同，推动智能技术迭代升级，力争在年内落地两款重磅新车。
其中，7月17日开启预售、定价24.99万元的阿维塔07L，定位家用大五座，直面特斯拉Model Y、小米YU7、问界M6等热门车型；另一款旗舰大六座SUV，则瞄准高端家庭出行市场。此前管理层透露，新车将首批搭载宁德时代的麒麟凝聚态电池。
两款新车的市场表现，将直接决定品牌后续走向。不过无论是大五座还是大六座，竞争者众多，能否真正打开局面还有不少不确定性。
去年9月，阿维塔完成换帅，王辉接任董事长。距离上任将满一周年，在持续亏损、IPO受阻、全年目标几乎落空的多重压力下，管理层需要拿出真正有效的破局之策，带领阿维塔走出低谷。
这场风波背后，是技术与资本的博弈，也是人心与信任的考验。时间会给出答案，而你，怎么看待阿维塔现在的路该怎么走？
