这年头，车厂发布会的花头精是越来越多了。
不在魔都CBD的琉璃瓦下扎堆，偏偏跑到郑州郊外哪个“咯咯哒咩咩农场”。
你说这是新车亮相吧，倒像是个亲子趴体。
吉利博越L这车，就在这股子“次元错位”的调调里，跟大家伙儿碰头了。
说起来，博越这名号也算老炮儿了。
九年前一出道，硬是卖了个盆满钵满，还远销到六十多个国度。
这战绩，搁在整个华夏汽车圈，都得竖起大拇指。
所以，这回的第四代博越L，自然也背负了不少老铁的期许。
厂家的头头脑脑说了，这车主打“颜值能打、驾趣十足、智商在线”。
听着耳熟能详，现在哪个车企发新车，不把这些词儿往上怼？
不过这回，博越L好像真有点门道。
先聊聊“智商”。
油车玩智能，听着就有点别扭。
毕竟，这几年大伙儿都被电车的智能座舱、自动驾驶给PUA了。
可博越L愣是把一块15.4英寸的巨幕塞进了油车里，还鼓捣了个什么“龍鹰一号”芯片，号称算力翻倍。
这架势，明摆着是要跟电车叫板。
关键点来了，油车真有必要这么“聪明”吗？
一种论调是，这是厂家在“内卷”。
现在消费者相马，都盯着配置表瞅，谁家屏大、谁家芯片牛，谁就更吃香。
但另一种声音则认为，智能化是大势所趋。
就算不搞无人驾驶，弄个好用的智能座舱，也能让开车变成一种享受。
说白了，站在车企的角度，这种“卷”也是迫不得已。
新能源车来势汹汹，油车市场份额岌岌可危。
想要苟下去，就得挖空心思博眼球。
堆料、炒作，都是常规操作。
只是，这种“聪明”到底能给用户带来多少真金白银的价值，还真不好说。
就拿那智能家居互联来说，听着科幻，可真有多少人会在车里遥控家里的电器？
当我们一股脑儿地把汽车智能化奉为圭臬时，是否忽略了智能化的代价？
那些看似炫技的功能，会不会只是厂商的营销套路，或者变相增加了购车成本？
再说动力。
博越L这次提供了2.0T和1.5T两种方案，百公里加速最快只要7.4秒。
这数据，放在早几年绝对够嘚瑟的。
但现在，随便一辆电车都能给它安排得明明白白。
当然，博越L也有独门绝技。
它能喝92号粗粮，这对于一些对用车成本精打细算的消费者来说，还是有几分诱惑的。
毕竟，油价这玩意儿，谁也摸不准啥时候又抽风。
光是冲着“能喝92号”这一点，就足以说明油车在特定圈层里依然有立足之地。
所以，博越L的横空出世，其实也折射出一个颇为玩味的现象：在新能源风暴下，油车并没有偃旗息鼓，而是开始另辟蹊径。
它们不再死磕极致性能，而是更加看重实用性、经济性和智能化。
这种转型，或许才是油车未来的活路。
再回到发布会本身，在“咯咯哒咩咩农场”里搞事情，也许也暗示了博越L的另一种人设：它不仅仅是代步工具，更是一种生活态度的延伸。
它想告诉你，开着它，你可以逃离水泥森林，去郊外放飞自我，去拥抱田园牧歌。
这种“生活方式”的贩卖，其实也屡见不鲜了。
但关键在于，这种生活方式，是不是真的能撩拨到消费者的心弦？
与其说博越L是一款智能油车，不如说它是一款试图在电车时代刷存在感的“串种”。
它既有油车的硬核底子，又有电车的科技范儿。
它能否C位出道，最终还得看市场的脸色。
但起码，它蹚出了一条新路子：油车和电车，不一定非得是你死我活的零和博弈，或许可以相辅相成，携手前行。
而这种共生，或许才是汽车工业未来的主旋律。
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