如果你去过云南怒江的乡镇，你会理解什么是“出山难”。
那里的松茸品质极好，但农户手中的收购价有时甚至不到一百元一斤——而它们在上海的超市里，可以卖到五六百元。
很多年轻人不是没有创业的心，但第一步往往就迈不出去。他们需要车，但连首付都凑不齐；他们有产品，但找不到销路。上汽大通推出了“星际计划”，正是瞄准了这一痛点——与其降价卖车，不如先帮农户赚钱。
一、什么是“星际计划”？它不仅仅是一项助农计划
今年8月7日，上汽大通在昆明发布了“星际计划”。
利用大通新媒体的技术与流量能力，计划开展超150场入村直播、300次村IP培训，目标实现超12亿网络曝光，助力农人额外增收1500万元。同时整合国家补贴、省份补贴与企业内部购车优惠，将“汽车下乡”与“农产上行”双向联动。
车辆上定制改装星际皮卡，更好的适应复杂的路况，并且具备冷链运输能力，解决农产运输最后一公里的难题，农产上上汽大通提供软硬件的支持，降低农人参与直播卖货的门槛。
这背后，是国家“乡村振兴”和“数商兴农”的战略背景，也是一家车企从“卖产品”到“做生态”的战略转变。
自1996年开始28年来，上海市对口帮扶云南省，这一次“星际计划”首站落地兰坪县，
“星际计划”包括了几个核心部分：第一是直播助农，组织20人的专业团队手把手教农户直播带货；第二是流量赋能，调动大通全国500多个经销商账号、上千个总部账号帮助宣传；第三是产品定制，开发适合农村小路况、小批量的冷链运输车和工具型皮卡；第四是选品支持，推出“星际甄选”，帮农产品做认证、打品牌、拓渠道。
它不是一次短期的慈善行为，而是一次系统性的乡村商业生态共建。
二、与其降价，不如帮用户赚钱
2025年汽车行业竞争异常激烈，都在降本增效，上汽大通却大张旗鼓专门拿出一笔钱进行公益很特别。因为在面对销量压力时，首先想到的是降价、贴息、零首付，这是常规的思考方式。
上汽大通皮卡销售策略总监祁高航在沟通会上说得实在：“我们发现光做销售是很无力的环节。我的成本已经降到最低了，基本没有什么利润了。很多人很辛苦地在劳作，但还是拿不出首付来，怎么办？
“这时候我只能说希望能带动乡村振兴，能够把我们农户收入提高，或者我们的用户收入提高。帮助用户买得起或用得起车，不一定非要是我们大通的车——但得先帮他创富。”这番话站的位置很高，格局很大。
“星际计划”从一开始就不是一个“促销方案”，而是一个“创富方案”。
你不是没钱付首付吗？我先帮你把货卖出去；你不是没有运输工具吗？我帮你定制适合乡镇路况的车；你不是没有品牌吗？我帮你做认证、打标签、推品牌。
只有当农户真正赚到了钱，他们才能成为稳定的汽车消费者——不管买的是不是大通。
三、从“卖车”到“做生态”，车企的角色正在改变
传统的汽车销售逻辑是：生产-销售-售后。而上汽大通正在尝试构建一个新的生态模型：帮用户赚钱-提供工具-建立信任-自然转化。
在这个生态中，“车”只是其中一个环节。有车未必见得就能创富，需要平台建设、生态构建、方法论、渠道等等。
上汽大通此前已经推出了“铃驹运力”平台——一个可以让用户零成本租车、零佣金接单的APP。你不用买车，也可以租一辆大通车开始跑运输、拉货、送货。比如租到大拿、轻客这样的车型。然后再挂靠一个货运平台就开始赚钱。
而现在，“星际计划”把这一逻辑延伸到了农产品领域，蓝图更加宏大：有车、有平台、有渠道。上汽大通拿出一揽子计划，提供适合农村运输的皮卡、轻客、冷链车；提供直播培训、流量支持、品牌背书，比如官方电商带货、达人助推；联合地方政府、物流企业、媒体资源，打通从产地到消费者的全链路，总部、区域、经销商三方深入田间地头，联合农检部门对入围农产免费检测。上汽大通想要帮助这些购车的消费者实实在在地去赚到钱。
“真真正正做到零门槛、零投入，零佣金就能实现你创富的梦想。这个角度来说我们不仅仅提供卖车的服务，更多是能够帮助我们的目标人群创富。大通不仅仅是简单地提供一个创富工具，而是要能够帮助这些潜在消费者实现创富的梦想。”上汽大通品牌与市场部总监宋海这样介绍上汽大通的思考。
“星际计划”不是简单的公益捐款，而是真正帮农户建立可持续发展的能力，授人以渔。上汽大通有做冷链运输车、皮卡这些产品，确实能解决农产品运输的实际问题。
“星际计划”也许一开始源于企业社会责任，但它背后所指向的，是一个更广阔的商业图景。当车企不再只盯着“单车利润”，而是转向用户生命周期价值；当它不再只是提供一个工具，而是介入一个群体的生计方式——它的商业模式也在悄然重构。
也许不久的将来，我们会看到更多车企从“汽车制造商”转型为“出行生态服务商”。车企在参与乡村振兴的过程中，一方面帮助了乡村，另一方面找到一条拼价格拼成本之外的新路子。
而上汽大通，已经在这条路上迈出了第一步。
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