雷克萨斯LC打算停产？限量版Pinnacle Edition致敬V8时代

雷克萨斯最后一台V8跑车正在消失，全球只剩200张入场券！ 当日本官网悄悄挂出抽签公告时，欧洲车评人连夜订机票飞东京，美国收藏家紧急联系日本代购，中国车迷只能隔着屏幕叹息，因为这台名为LC 500 Pinnacle Edition的限量版，成了雷克萨斯V8发动机的绝版签名款。

2025年6月26日，雷克萨斯正式揭晓了这款告别之作。 双门轿跑版披着哑光银战袍，敞篷版则裹着中微子灰外衣，搭配沙米色织物车顶。

车尾碳纤维扰流板像一把出鞘的武士刀，21英寸锻造轮毂嵌着红色卡钳，光是静止状态就自带冲刺感。

打开车门，半苯胺真皮的气味扑面而来。 轿跑版用黑白双色缝线勾出冷冽未来感，敞篷版的棕白拼色则像冲绳海滩的阳光般慵懒。 碳纤维门槛上刻着"PINNACLE EDITION"金属铭牌，马克莱文森音响的金属罩在暗处幽幽反光，这哪是车内饰，分明是雷克萨斯给V8打造的黄金棺椁。

发动机舱里躺着那台5.0升V8自然吸气心脏，477马力在电动时代不算惊人，但当你踩下油门，转速突破4000转时爆发的声浪，会让特斯拉车主集体沉默。 10AT变速箱的换挡节奏像太鼓演奏，每一次降挡都伴随排气管的回火爆破。

想拥有这份浪漫需要天时地利。 雷克萨斯设置了双重门槛：全球仅造200台（硬顶/敞篷各100台），且只在日本本土销售。

残酷的是购买规则，必须通过官网抽签，50%名额优先留给雷克萨斯老车主。 6月25日抽签通道开启当天，服务器被挤瘫三次。

价格成了温柔的拒绝。 硬顶版1600万日元（约79.3万人民币），敞篷版1650万日元（约81.8万人民币），比普通版贵出10%。 这个溢价足够买台特斯拉Model 3，排队的人却说超值："毕竟这是能买到的最后一代纯血V8雷克萨斯"。

回看LC车系的历史更像一部加速消亡的纪录片。 2012年北美车展上，LF-LC概念车惊艳全场时，没人想到它会成为V8时代的末代皇子。

2017年量产的LC 500搭载着丰田集团最后的自吸V8，当时工程师骄傲地展示动态后轮转向系统，如今这项技术已下放到30万级别的ES车型上。

环保法规成了压垮V8的最后一根稻草。 欧盟Euro 7排放标准实施后，LC 500每公里需缴纳的碳排放税暴涨3倍。 更残酷的是用户选择：年轻买家宁要Model S Plaid的2.1秒破百，也不愿为V8声浪多付12L/百公里的油耗成本。

二手车商已提前嗅到商机。 东京拍卖行给首批Pinnacle Edition挂出120%溢价，理由是"雷克萨斯V8绝版三部曲"前两部，RC F最终版和IS 500巅峰版，停产后两年价格翻倍。

大阪收藏家山田隆一的话很直白："现在订车等于买理财，转手赚的钱够加十年汽油"。

雷克萨斯工厂生产线正上演冰火两重天。 LC 500的组装车间每月产能砍半，工人陆续调往电动部门；而全新e-TNGA平台产线正在扩建，那里未来将诞生LC的电动继任者。

车间主任佐藤健在采访中透露："安装V8发动机的工位明年改成电池包生产线，今天拧的每一颗螺栓都是历史"。

当德国对手用涡轮增压妥协，意大利超跑混动化求生时，雷克萨斯选择用限量版为自吸V8殉葬。 这种偏执让LC 500 Pinnacle Edition成了汽车工业的恐龙化石，明知灭绝在即，偏要盛装赴死。