（来源：消费日报官方平台）
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9月6日，威马汽车公众号发布了《致供应商白皮书》，宣布正式启动重整并准备复工复产。深圳翔飞汽车销售有限公司（以下简称“翔飞”）以威马汽车重整投资人和新股东的身份，向供应商发出倡议，希望供应商配合威马复工复产。
翔飞称，根据今年4月初法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司，致力于推动威马EX5和E5车型在温州基地复产。
此外，威马汽车制定了2025—2030年“三步走”发展规划。2025—2026年为复兴阶段，除9月复产EX5、E5车型并力争年产销2万辆外，还将布局泰国KD工厂开拓东南亚及中东市场，2026年实现10万台产量；2027—2028年进入发展阶段，年销量目标25万—40万台，量产高阶辅助驾驶车型并启动IPO筹备；2029—2030年冲刺跨越阶段，计划2030年产量100万辆、营收1200亿元，构建智慧出行生态圈。产品端未来5年将推出10款以上新产品，覆盖A00级至C级多品类车型。
对于供应商合作，威马汽车2025年底保底生产1万辆EX5和E5车型，2026年实现10万辆满产。公司承诺同等条件下优先与现有供应商合作，推动其参与全球市场并共享成本优化成果，浙江及温州本地供应商还将获得政府协调对接支持。
根据白皮书，翔飞初期预计投资10亿元用于设备升级供应链恢复和产品开发等。
公开资料显示，成立于2015年的威马汽车，是国内最早一批造车新势力之一。2018年，威马汽车交付量排名行业第二。2019年，威马都稳居新势力头部梯队，销量一度比肩甚至超越“蔚小理”。2020年，威马汽车累计销量达2.24万辆，在新势力车企中仍排名第四。
但随后的两年时间里，威马逐渐“失速”，月度销售数据也开始“秘而不宣”。威马汽车此前递交的招股书显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆；Apollo出行在拟收购威马的公告中提到，2022年上半年，威马汽车仅售出1.65万辆电动车。
2022年下半年开始，威马汽车频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。
2023年10月，威马汽车主动申请破产预重整。2024年1月威马汽车正式进入重整程序。
图片：网络截图
编辑：暴梦川
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