对烧油汽车征收高税，从而逐步改少烧油车。大力鼓励电动车，完善充电桩设施和充电桩充分分布，方便使用电动车充电方便，快捷，快速冲电设施应加快研制和广泛使用，才能使电动车能广泛使用，以减少烧油车所占比例。
先说个例子，前几天我跟个朋友喝茶，他说：现在换车挺难的，油车贵，混合动力还行，纯电的贵点，但充电快得我都跟不上。我一想，虽然油车的使用成本高了点，但咱这代人惯了用油车，也惯了油站的布局，要真让大家转电车，不光是购车那点事，充电便利性才是最大关卡。
你知道的，油车都大多是熟人买卖——敞开了卖，油站也都能找着。而电动车不同，区域充电桩密布程度、充电速度、使用感受，差别大。从我身边的实际体验来看，一些新建的电动车充电站，整天排队，充一小时还不一定能充满。比起加油，快太多的一次性打满。
实际上，充电站的布局跟我们的小区门口便利店差不多，得铺得够密、够全，才会让人愿意用。你们知道的，去年我还翻了下自己的使用记录，充电次数不到10次，但每次都因找不到合适的桩或排队等待烦恼。这背后反映的问题，是充电基础设施不完善。
我估摸着，国家如果对燃油车征收高税，其实也这意思：烧油车的社会成本太高了，环境污染、健康影响算一大块。你试想，开个油车，一路飙升，税费还跟着上调，这不就逼着人换电车了嘛。
问题并不是只有政策就完事。硬件设施需要作为重点加快推进，否则电动车的劣势就明显放大。你说，充电速度为何远远落后于油箱油量补充？因为电池技术还在爬坡，充电设备研发拿得出招，却在推广上做得没那么到位。
我已经见过朋友家附近的社区充电桩那叫一个稀少。有一次我去他家吃饭，他说：你看这晚上，充电还得预约排队。这让我突然意识到，虽然电动车已经是趋势，但没办法快速充满的担忧像死穴一样卡在心头。
很多人也会有疑虑：电池寿命、续航焦虑、充电烦，都是现实问题。还是基础设施不够完善。就算有赞助补贴，充电桩若在偏远地区少得可怜，电动车的普及也就谈不上。
我曾经想象，如果每个小区门口都能有个快充站，像便利店那样普及开来，使用场景就会大不同。你知道的，快充技术的研发其实没停过，尤其是最近国家投入了好多资源，加快快充的商用。其实也不是说快充=立刻中风就行，还得保证电池安全、延长使用寿命，这是个技术底线。
转个小跑题：我还记得我刚换电动车那会儿，销售跟我说：你放心，现在充电桩规划得很密，买车后，去哪充都方便。但实际上，很多地方只是框架，执行跟不上，是个画饼。所以，政策上鼓励，硬件上也要跟得上，才能把这个大局稳住。
再说个细节——我朋友的电动车，续航算中等吧，不到300公里（这估算不用太精），但他反映，充电时间有时得40分钟，有时能30。有个朋友说：如果充电还能像加油一样速度快点事就大了。我觉得未来几年，充电速度无非是个快与更快的事。
可我也在犹豫，充电桩的维护、管理问题，要不要我们每年对充电设施投入更大？毕竟，充电桩如同油站一样，堂堂正正站在那里，看着很安心。反正我觉得，目前除了技术突破，还得多点基础建设的地气——而不是只盯着高大上的研究。
最后吧，这场油车退出战还得看消费者接受度。有人会说：我就是怕续航不够，充电不方便。但你也不能否认，未来的趋势就是环保+智能。有人告诉我：没人想着每天跑一两百公里充一次电。这话或许对，但也得考虑，充电桩普及后，甚至在车里装个快充备胎会不会更方便。
至于我自己，还存在疑问，比如：未来电动车会不会像智能手机那样突变式升级？这还得看硬件、软件、基础设施三大块的共同发力。
叨叨几句，历数这些，把油车逐步退场说得像个乐章，其实更像是个逐步修正的过程。政策、市场、技术，每个点都在往前推进，但到还是要由用得顺心来衡量。你呢？是不是也在琢磨，什么时候换车？还是说，惯了油站那一站式满足，油车还能坚持多久？
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