电池这东西，平常装在车底下谁也看不见，可一旦出了岔子，那就不是闹着玩的。
今年开头比亚迪把闪充刀片电池往出一端，整个市场就像掉进油锅里的水，彻底沸腾了。
主机厂们眼红归眼红，转头就麻溜地把供应商换成了中创新航、欣旺达这些二线面孔。
大伙儿眼里盯着的是降本，可屁股坐在什么位置，心里就得盘算什么账。
广汽埃安的网约车最近有点水逆，一批车子跑着跑着就鼓包了。
消息刚冒出来的时候，不少人端着保温杯等着看笑话，觉得这股子换供应商的风潮怕是要急刹车了。
可话说回来，天下苦宁德久矣虽然有点情绪化，但主机厂的算盘打得精明得很。
谁愿意把电池包的PACK和BMS标定主权拱手让人？
卡脖子的滋味尝过一次就够了，把电芯做成标准化的大白菜，自己想怎么捏就怎么捏，这才是大厂们藏在背后的真正心思。
中创新航这次栽的跟头，其实怪不到技术彻底失控。
全行业都在盯着那几万公里的数据，清一色只是鼓包变形，连个明火都没见着。
这种有着高度一致性的失效，说白了反倒是整改的最好突破口。
只要把配方里的疙瘩解开，危机也就成了敲门砖。
光给网约车车主延保到三十万公里顶个屁用，甲方爸爸们要的是明明白白的8D报告。
小鹏和小米的测试部门这会正拿着放大镜看结果呢，谁也不敢拿自己的口碑开玩笑。
小米造车那股子虎劲儿，确实挺吓人的。
宁德的高镍三元电池到现在都没完全放开CTP架构的自主权，可小米偏不信邪。
雷军找上比亚迪拿磷酸铁锂，顺手就把PACK和BMS的主权牢牢攥在自己手里。
业内甚至有人私下里嘀咕，只要小米的SQE觉得有隐患，哪怕砍掉四成市场份额，也绝对不让带病的产品溜上马路。
这种近乎偏执的供应链掌控欲，跟当年做手机时如出一辙。
说到底，这根本不是一次简单的产品质量风波，而是一场蓄谋已久的权力重组。
电池厂想吃肉，主机厂想喝汤，谁也不甘心只当个没有灵魂的代工厂。
中创新航这次能不能挺过去，还得看他们交出的整改方案够不够诚意。
牌局才刚发到第四圈，桌上的人谁也没法提前离席，看着吧，后头的好戏还多着呢。
