2025年度央企负责人经营业绩考核结果揭晓，三大整车央企的交卷成绩单呈现出明显分化。一汽集团与东风汽车集团双双进入A级序列，而刚从兵装体系分立、正式成为独立直管央企的长安汽车，因参评主体资格尚未完成全年独立核算，其经营数据以母公司合并口径呈现，未能以独立主体进入年度A级榜单。这一结果表面上是一张考核排名，背后却折射出三家央企在新能源转型、利润结构、成本控制等维度上的深层分野。
销量冠军未必是利润赢家，新能源赛道的马拉松才刚刚开始。
从销量体量看，三家车企各有坐标。一汽集团2025年上半年整车销量突破157.1万辆，同比增长6.1%，自主品牌销量近45万辆，其中新能源销量超14.5万辆，同比增幅近一倍。东风汽车集团2025年实现新能源销量100万辆、自主品牌销量超150万辆的”双百万”目标，全年新能源销量同比增长22%，增速可观。长安汽车2025年上半年销量达135.5万辆，同比增长6.8%，新能源销量45.2万辆，同比增长49.1%，新能源渗透率提升至33%。
但销量增长并不等同于利润健康。长安汽车2024年归母净利润同比下降35.37%至73.21亿元，扣非净利润更是降至25.87亿元，同比减少31.59%。进入2025年上半年，长安营收同比下降5.3%至726.91亿元，归母净利润同比下降19.1%至22.91亿元，呈现典型的”增收不增利”困局。一汽集团凭借红旗品牌的盈利能力与合资板块的利润贡献，整体利润水平相对稳健；东风汽车则在合资品牌利润锐减的背景下，依靠岚图、猛士等自主新能源品牌逐步弥补缺口。
新能源渗透率是衡量转型质量的关键指标。长安汽车的新能源品牌矩阵最为庞大——深蓝、阿维塔、启源三大品牌并行发力，2025年上半年新能源渗透率达33%，增速显著高于行业均值。一汽红旗2025年全年新能源销量达14.9万辆，同比增长29.8%，但新能源渗透率在整体销量中占比仍偏低。东风汽车2025年新能源销量突破百万辆，岚图品牌月销首破2万辆，猛士销量增长近3倍，高端化路线成果初显，但规模效应尚未完全释放。
三家央企的转型路径差异明显：长安走的是自主品牌主导、新能源激进扩张的路线；一汽仍以合资品牌为利润基石，新能源转型步伐相对审慎；东风则试图在合资与自主之间寻找平衡，以岚图、猛士锚定高端市场，但整体规模尚待突破。
2025年汽车行业的价格战从新能源领域蔓延至燃油车市场，全行业利润空间被持续压缩。在此背景下，三家央企的盈利结构暴露了各自短板。
长安汽车面临的核心矛盾在于：新能源品牌”失血”严重，燃油车”输血”能力却在衰减。2024年，深蓝汽车亏损15.72亿元，阿维塔亏损40.18亿元，二者近三年累计亏损已超140亿元。尽管深蓝2025年9月月销量站稳2万辆台阶、阿维塔月销突破8000辆，但距离盈利拐点仍有距离。与此同时，长安的燃油车基本盘——CS系列、逸动系列虽然仍是销量支柱，但燃油车市场整体萎缩，2024年长安燃油车销量同比下滑6.28%，在整体销量中占比仍高达72.62%。新能源增长带来的营收增量，尚不足以覆盖研发投入与降价让利对利润的侵蚀。
一汽集团的利润结构高度依赖合资品牌。一汽-大众与一汽奥迪仍是利润奶牛，但合资品牌正面临新能源转型压力与价格战冲击——奥迪终端折扣力度加大，大众品牌销量波动明显。红旗品牌2025年全年销量突破46万辆，同比增长11.7%，品牌价值攀升至1410.65亿元，但新能源产品线仍处于投入期，短期内难以成为利润主力。一汽自主新能源销量2025上半年同比增长95.5%，增速亮眼，但基数较低，尚未形成规模效应。
东风汽车面临合资与自主的双重压力。东风日产、东风本田等合资品牌在华市场份额持续下滑，利润贡献大幅缩水。自主新能源品牌中，岚图2025年销量增长近一倍，但成立至今仍处于亏损期；猛士定位豪华越野细分市场，成交均价近70万元，利润空间可观，但销量规模有限；奕派品牌月销迈入”3万辆”俱乐部，但主打主流市场，利润薄。东风2025年实现新能源百万辆销量，但盈利能力的根本改善仍需时日。
在成本控制层面，三家车企的能力差异同样显著。长安汽车在供应链整合方面有一定积累，自研电池项目持续推进，但新能源研发与渠道建设的高投入持续侵蚀利润空间。一汽集团对合资伙伴的技术依赖度较高，核心零部件外采比例大，成本控制自主权受限。东风汽车在混动技术领域积累了一定优势，但高端化品牌建设投入推高了整体成本。
长安汽车分立为独立直管央企，是2025年汽车央企改革中最具标志性的事件。摆脱了兵装体系下的隶属关系后，长安将以完整法人主体参与全年考核，在自主投资权限、资源倾斜和新能源政策叠加方面获得更大空间。但独立并不意味着高枕无忧。
长安的破局关键在于新能源品牌矩阵的协同效率。深蓝、阿维塔、启源三大品牌构成了从10万到40万元价格带的完整覆盖，但”多点出击却协同不足”的问题依然突出——深蓝向下与启源存在价格重叠，向上又与阿维塔所在细分市场交叉，定位模糊导致用户认知混淆。与华为、宁德时代的智能化合作提升了产品力，但如何平衡规模扩张与盈利改善，仍是一道难题。更为紧迫的是，2025年新能源竞争进一步加剧，产品同质化趋势明显，长安在高端市场尚未建立起难以替代的差异化标签。
一汽集团面临的挑战更为深层。合资品牌利润下滑趋势不可逆转，而新能源转型缺乏真正的”爆款”产品——红旗E-HS9等车型销量表现平平，天工系列产品尚处于市场培育期。作为历史最悠久的汽车央企，一汽的体制惯性较大，决策效率与市场化程度相比民营车企存在差距，人才流失风险也在上升。与奥迪、大众合作开发纯电平台是一条可行路径，但时间窗口正在收窄。
东风汽车的优势在于新能源品牌的梯队已经清晰——岚图锚定高端、猛士锁定豪华越野、奕派覆盖主流市场，三者形成了差异化定位。但资源分散的问题同样存在：东风旗下既有乘用车业务，也有商用车、零部件等板块，聚焦难度大。岚图虽然成为首个达成30万辆规模的央国企高端新能源品牌，但与蔚来、理想等新势力头部品牌相比，品牌认知度仍有差距。猛士在越野细分市场具备独特优势，但这一赛道本身规模有限，难以支撑集团整体转型。
从中长期看，三家央企的差距正在缩小。长安独立后获得了更大的战略自主权，一汽和东风也在加速补齐新能源短板。2025年的考核结果只是阶段性快照，三年任期考核才是真正检验企业长期竞争力的标尺。当新能源渗透率突破44%、中国品牌市占率达到68%的行业背景下，国家队的突围不仅关乎三家企业的命运，更折射出中国汽车产业从”大”到”强”的蜕变之路。
站在2025年的十字路口，你认为未来三年，谁最有可能在新能源赛道上跑完全程并率先撞线？
