当2025重庆论坛再次成为车企大佬的言论角斗场，吉利杨学良的炮火与长城魏建军的哨声交织共鸣时，财务报告却让另一家车企巨头将一副艰难的生存图景真实的展现在世人面前。广汽集团据广汽集团2024年报显示：2024年营收1067.98亿元，同比下滑17.05%；归母净利润仅8.24亿元，暴跌81.4%。2025年一季度更出现7.32亿元亏损——这组数字背后，是一条从五百元劳务费拖欠到百亿级资金缺口的断裂链条。
合资支柱动摇，自主造血不足
广汽本田的衰退轨迹令人触目惊心：从2020年净利润124亿元的高峰，跌至2024年仅18亿元。2025年前四月销量同比下滑21.48%，曾经的利润奶牛自身陷入贫血状态。更严峻的是自主阵营的疲软：曾被寄予厚望的埃安陷入“卖一辆亏数万”困局，昊铂月销长期徘徊三位数，合创品牌几近边缘化。当合资输血能力衰减，自主品牌又未能接棒盈利，广汽的资金池正加速见底。
拖欠成风：从劳务费到供应商账期的系统性危机
资金压力的加大将持续磨损信用体系。由广州蓝标公关代邀的“2023年广汽科技日大会”的媒体劳务费拖欠两年未结，仅是广汽拖欠生态的微观样本。多位汽车垂直媒体人透露，埃安、昊铂等品牌新车传播项目同样存在结款逾期现象，部分账期长达18个月。而在汽车行业生产端，各大零部件企业同样面临“要收入”与“要回款”难以两全的局面，这种“拖欠维持运转”的模式，暴露了当今汽车企业现金流的深度承压。因此，广汽系付款周期延长也成了“顺理成章”的事情。
扭曲的应对：删帖投诉难掩经营困局
颇具讽刺意味的是，2024年广汽销售费用逆势增长7.31%，广汽集团在报告中解释称，主要是本报告期为自主品牌面临新能源转型以及国际化推广，相关人工成本、广告宣传费增加等综合所致。当供应商催款函与媒体问询纷至沓来，部分广汽公关团队却将传播资源投向“后台投诉删帖”，试图阻断信息传播。这种“解决提出问题的人”的应对逻辑，与曾总去年疾呼的“让本不可持续”形成残酷对照——当企业将精力耗费在舆情管控而非经营改善，其恶性循环正不断加强：资金短缺导致拖欠，拖欠损害合作生态，合作恶化又加剧业绩下滑。
广汽的困境本质是转型期阵痛的集中爆发。在合资红利消退与新能源转型的关键节点，其2024年研发投入75.08亿元，远远低于比亚迪2024年的研发费用531.95亿元；在渠道端，埃安采取激进的经销商库存压货模式，加重资金负担；核心技术突破乏力，管理架构上合资与自主板块资源协同不足，这些结构性矛盾在车市价格战中被加倍放大。
当重庆论坛的行业领袖争论“鬼灯人灯”之时，这家华南巨头更需要思考：如何重建与供应商、媒体的互信基础？怎样打破“亏损-拖欠-信用贬值”的死循环？财报上那些冰冷的百分比背后，关乎十万就业岗位与产业链稳定——这或许比论坛上的任何金句都更值得关注。
冯兴亚治下的广汽，亟需一场刮骨疗毒的改革：是继续在拖欠泥潭中下沉，任由“恒大式”风险累积？还是壮士断腕，重塑供应链信用体系，以技术破局取代财务困局？重庆论坛的喧嚣终将散去，广汽需要回答的，已不仅是“扭亏”的难题，更是关乎生存的灵魂拷问——一家失去商业诚信与合作信任的车企巨头，其活下去的“成本”，究竟还能承受多久？
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