你得留意了，电动车一超25码就会自动断电，没骗你，最新的国标可能快要出台了。这次不仅对骑车的速度做了更严格的限制，还在安全性能方面加强了把关。
正因为这个新标准，许多卖电动车的商家瞬间进行了彻底的调整，那些熟悉的快跑的旧款车型突然全部下架，线下门店都贴满了“最后清仓”几个字，一场电动车的大洗牌，确确实实就到来了。
这次的新标准都把车辆的安全、排放、续航等等方面都给规定得挺细的，要求更高。至于明年旧电车还能不能上路，得看符合不符合这些新的标准，要是达不到，可能就得停牌别上路了。
网店清场，门店挤爆
如果你最近逛某宝或者某东的电动车专区，应该会注意到一个奇怪的现象：那些你早就熟悉得不能再熟的车型，全都不见踪影了，不是真缺货，而是连影子都没了，剩下的全部都是一些名字陌生、看着有点“科技感”的新款。刚开始还以为品牌换了策略，后来才发现根本不是那回事。
原来，全国范围内正搞一场硬性推进的国家新标准，目的就是“整顿门户”，依照新规的规定，老旧的车型全都不合格，结果就是电商平台第一时间“封铺”。雅迪和九号这些大品牌，早早在七月中旬就把老款车关掉了电闸，线上平台一下子变得陌生起来，之前很受欢迎的款式，一夜之间全部不见了踪影。
线下门店的场景完全不一样，老百姓没时间琢磨那些新国标，只顾着看到熟悉的车辆贴上“直降2000”或者“限时甩卖”的标牌，就纷纷上前抢购。有些城市的店面，甚至排起了长龙，就像超市打折季那样热闹。店员一边跟你讲解新规，一边拿出计算器帮你算折扣：“现在买划算，再等可能就买不到了。”这可不是忽悠，是实在没时间再耽误了。
不少经销商其实心里也知道，这次的卖货主要是冲刺清仓了。国标新规一出台，他们手里的旧款车就得全部撤下架，这就让他们赶紧出货，不得不放血大甩卖。你可能用四五千就能买到原本要六七千的老款车，不过这背后也藏着些赌的成分：你们城市上牌截止日期到底是啥时候？这些旧款明年还是不是还能开？谁又能保证？
速度被封印
这次新出台的规章，可真是在电动车圈里闹了一场“大动作”，它的名字叫《GB 17761—2024电动自行车安全技术规范》。内容挺实在，几乎把“合格电动车”到底应该是啥模样，都给定义得明明白白。
这刀首先落在了速度上，新规一明确：电动自行车的最高设计时速不能超过25公里每小时，关键是这个速度不是靠骑时自己调节，而是在出厂时就预设好的限速，一旦超过这个速度，电机就会自动断电，强制停止动力。以前嘛，很多人买车就是为了既轻松又快，现在呢，这原本能跑得飞快的“猛马”，立马被拴上了缰绳，变成了乖巧的“慢牛”。
第二刀利剑指向了安全问题，电池仓、电路和电气配件都得达到更高的阻燃标准，塑料件的使用比例被严格限制在整车重量的5.5%以内。要是你还打算改装得更过瘾，那就只能作罢，新规明确规定整车不能预留任何改装接口，线路设计得繁复得让你根本插不上第三方的配件，基本就是把你那些想自己动手的念头一脚踢在摇篮里。
关于充电方面的规定呢，以前不少人为了图省事，就把充电器带着车走，结果引发了不少自燃祸事。这回标准要求得更严，明确规定充电器不能设计成车载型，必须用外接充电器，把风险从源头就给堵住了。
这个放心吧，肯定得多花点钱，新国标的电动车比旧款贵个三五百也不算贵，而且还得在“便宜又重”的铅酸电池和“轻巧但贵”的锂电池之间抉择。以往买车主要看马力，这次则变成比谁更安全、更方便。
对一些大牌子来说，这反倒变成了机遇，像雅迪和爱玛，天生就有资本、技术和销售渠道，早就完成了新国标的升级，趁这个机会抢占新市场，拉高利润，还能提升品牌价值。这场标准的变革，对它们来说，更像是换个赛道跑。
不过，对于那些靠低价策略、通过堆货来抢占市场的小厂家而言，仅仅换一套生产模具，就得掏几百万，这个钱对小厂来说根本负担不起。结果也就这么定了：库存清空后，直接关门歇业，没得留。
买老款还是换新车？
这几年，大家都挺关心个事：到底该趁着价格实惠，入手老款车，还是选新款的？老款的优势在于，价格实惠，骑起来也挺快，很多人都喜欢那种风驰电掣的感受。目前不少门店在大打“骨折”促销，要是再不趁早下手，可能真就买不到了。
不过，也得留个心眼，别把风险掉了。要是你那城提前停了旧车上牌的政策，你的爱车可能还没跑几天，就变成“非法车”，别说上路，还得发愁解决办法。再说，旧款车型要是停产了，配件搞不及时，维修变得贵得吓人，找师傅也没那么容易。换句话说，现在想着图便宜，未来几年修车修到你都怀疑人生啦。
新车可是也不是啥都完美，老实说，第一价格确实高，哪个都知道。再说，办手续拿牌速度也慢，习惯了快节奏的朋友可能会一开始觉得不习惯，不过，换个角度看，这样的选择能带来更安全、更合法、用起来更安心的骑行感受。尤其是家里有娃需要接送的家庭，买了新款车，那种心里更踏实，老款车可比不了。
你觉得是偏爱新款还是偏向老款啊？欢迎大家在评论里聊聊看法！
全部评论 （0）