奇瑞全新瑞虎5Pro HEV版实车首曝，大概率是无缘国内市场

早就听闻过，奇瑞出口海外的欧萌达5除了燃油版、EV版外，还规划了HEV版，但是始终未曾见过实车，因此对于这个说法持有怀疑态度，直到近期真就拍摄到了HEV版实车，才算是答疑解惑，看来坊间信息准确度真的挺高。

拍摄到的其实是一台碰撞试验车辆，奇瑞的车型，无论新老车型，只要你改款，都要做碰撞试验，更何况还涉及动力总成部分，那就更需要碰撞测试。

由于是碰撞测试，那么实车造型自然看不出任何端倪，但是这不是大问题，毕竟之前写过两次实车谍照，再加上四月上海车展实车展示过一次，因此整体外观造型可以说是无秘可保，就是不清楚该车是否会在国内上市，国内目前已经更名为瑞虎5x高能版（最新的目录信息表明，该车国内版称之为瑞虎5Pro），但是销量一般，所以能不能同步更新换代还得打个大大的问号。

内饰方面同样是彻底大改，就是上图中的造型，有点意思，至少要比之前的双联屏版更具运动感觉，不过前几次拍摄的都是燃油版和EV版实车谍照，至少从底盘部分已经明确，至于传闻中的HEV版还真未见过实车。

这次不就遇到了，碰撞试验车辆，正好车门上贴着相关信息，能够看到T19C HEV的信息，T19C是车型项目编号，HEV则是混动版的意思，不带插混系统，截止目前奇瑞知道的车型就有Jaecoo 5和Tiggo 4（国内的瑞虎5x）启用了HEV技术，这欧萌达5算是第三款适配车型，当然了，应该还有不少，只是奇瑞海外车型从不对内宣传，所以上没上，谁也不知道。

至于上面的Latin NCAP则是代表了拉丁美洲的测试标准，从第一张图能够看出，采用的还是25%偏置碰测试，开头就提及了，对于碰撞测试，奇瑞历来有板有眼。

底盘部分乍看之下好像和插电混动版的相同，其实不然，虽说排气管线和插混版的一样绕行电池包，但是中间的电池包尺寸并不大，实车碰撞之后电池包已经拆卸掉，因此只能看到预留的空间，确实不是很大，与之前Tiggo4上拍摄到的底盘布局基本一致。

最后还是感慨一下，说实在的，HEV其实符合大多数家庭的需求，关键点就是没有充电桩的烦恼，虽说真正的纯电续航只有几公里的距离，但是真的很省油，毕竟跨过了整车起步最为耗油的阶段，而且某些国道状态下，电池包还能偶尔介入，同样有省油的功效，说归说，政策层面不太支持的话，自然没多大的戏份，奇瑞方面自然还是主推海外市场，其实海外不少国家同样有充电的烦恼，甚至比国内市场还要明显，因此HEV车型的需求量更多一些，总体来说，奇瑞是把所有的技术路线都给点了一遍。