上个月刷到Jeep英国区总经理Paul Willcox接受《Autocar》专访的那段原话，我手里的冰美式差点洒在键盘上——他说现款牧马人（Wrangler）会在2026年年底正式退出欧洲市场，之前传了好久的电动越野Recon要等到2027年初才能进欧洲接棒。 要知道十年前牧马人在欧洲还是硬派越野的流量担当，2015年巅峰一年卖2.1万辆，现在说退就退，连个改款缓冲都没有，欧洲这边2025年7月就要落地的Euro 7排放法规，加上2026年全面强制的GSR2主动安全新规，把现款牧马人卡得死死的。 欧版现款牧马人4xe的CO₂排放是269g/km，就算纯电模式跑50公里，也够不上Euro 7对混动车型的阈值，要是改款适配法规，单台成本要涨近1.2万欧元，卖价比现款贵40%，Stellantis内部算了笔账，觉得根本划不来。
Jeep欧洲区2024年总销量是11.7万辆，同比2023年跌了14%，其中德国市场跌了27%，法国跌了19%，现在在售的主销车只有两款：4.1米长的Avenger，和4.5米长的Compass，去年这两款加起来卖了9.3万辆，占了欧洲总销量的79%，4.2到4.3米的细分区间完全空着，阵型薄得一戳就破。 这次放出来的2030欧洲路线图里，最先补的就是B级小型SUV的空，要上两款B级SUV，内部代号分别是Project 512和Project ，都搭STLA One多能源平台，能塞1.2T燃油、1.2T插混、纯电三种动力，1.2T插混的WLTP纯电续航是58公里。
4.18米长的Project 512对标奥迪Q2、大众T-Cross，硬派设计语言会比Avenger更明显，离地间隙给到200毫米，比同级别城市SUV高30毫米；4.32米长的Project 516对标大众T-Roc、标致2008，轴距2.67米，比现款Compass短3厘米，主打年轻用户市场。 之前传了好几年的"重启Renegade（自由侠）"名称，目前Stellantis还没拍板，但欧洲产品团队的倾向是把Renegade的名号给4.32米那款，毕竟2014到2023年Renegade在欧洲卖了62万辆，年轻用户群里还有点认知度。
比B级双车更让人意外的，是那款D级中型SUV的合作方——东风。 之前大家都猜Jeep要是补D级车，要么找广汽合作，毕竟广汽Jeep国产了这么多年，要么自己在美国开发完了运过来，谁能想到落到东风头上。 欧洲D级SUV对应的是标致5008、斯柯达Kodiaq这个级别，车身长度4.75米左右，轴距2.82米，Jeep之前在欧洲从来没在这个级别铺过货，自己从头开发一台符合Euro 7排放又卖得起价的D级SUV，研发周期至少4年，成本要砸12亿欧元往上，Stellantis不愿意单独掏这笔钱。
这次的合作分工拆得很清楚：Jeep美国团队拿外观、定位和越野标定权，底盘调校保留Jeep的Selec-Terrain逻辑，保证这台车开起来还是Jeep的味道，不是换个标的东风车；东风出现有的新能源平台、增程技术，增程器用的是热效率41%的1.5T马赫动力，已经在岚图、风神上量产过，可靠性没问题，生产落地在神龙汽车的武汉工厂，不用新盖厂。 2026年5月Stellantis和东风刚签了80亿欧元的战略合作框架，这款D级Jeep就是框架里第一个落地的乘用车项目，2027年下半年先在中国上市，2028年起分批出口至欧洲、东南亚及中东地区，相当于中国产的Jeep反向卖回欧洲，这也是Stellantis第一次把欧洲主销车型的产能放到中国。 之前那个神龙武汉工厂产了十几年标致雪铁龙，现在要拧Jeep的螺丝，也是Stellantis内部资源整合的老路子了。
接牧马人班的Recon，用的是STLA Large平台，和北美版的Wagoneer S同平台，双电机四驱，最大功率600马力，WLTP纯电续航预估400英里（约644公里），Selec-Terrain全地形模式、电子差速锁这些Jeep的越野标配都留着，车身是方盒子造型，致敬初代Wagoneer的设计，比现款牧马人更城市化一点，进欧洲主要打路虎揽胜极光纯电、奔驰EQB这些对手，2027年初进欧洲的时候先上纯电版，后续可能会补增程版，毕竟欧洲现在插混的接受度比纯电高12个百分点。
算下来到2030年，Jeep在欧洲在售的车会从现在的2款变成6款：原来留着的Avenger、Compass，加这次说的两款B级、一款D级，再加Recon，6款车全部保留四驱选项，全部给多动力版本，越野基因这根线没断。 Avenger今年会改款，加1.2T插混版本，纯电续航从现在的54公里提到68公里；Compass明年换代，也换到STLA One平台，给1.6T燃油、1.6T插混、纯电三个选项，轴距拉长到2.79米，比现款大一圈。
牧马人退欧这事之前其实有预兆，2024年Jeep在欧洲只卖了7800辆牧马人，同比2023年跌了31%，一半还是二手商收去转卖东欧的，Jeep英国区之前放风说"希望牧马人能像路虎卫士那样电化回归"，但2030前的官方路线图里确实没有下一代牧马人的位置，Recon的定价会比现款牧马人低8%左右，想接住这部分硬派用户的盘。
两款B级SUV的生产地目前还没定，Stellantis内部在波兰蒂黑工厂和意大利梅尔菲工厂之间二选一，波兰工厂现在产Avenger，产能有余，意大利工厂刚改完线能产STLA One平台的车，大概率会分给两个工厂各产一款，避免供应链集中。 D级那款中国产的版本，国内会先上增程版，纯电版后续补，欧洲版反过来，先上纯电和插混，增程版要不要进欧洲还在评估，主要是欧盟对增程车的排放核算还没出最终细则。
Recon的欧洲预售会在2026年10月开启，比正式交付早3个月，现款牧马人的库存会清到2026年11月，之后欧洲市场再买不到新的燃油版牧马人，平行进口的小批量配额还在谈，主要针对收藏用户，数量不会超过500台。 Jeep欧洲区的目标是2030年新能源车型占比到85%，6款车里纯电占3款，插混占2款，燃油只剩Avenger和Compass的低配版本，2029年就会全系停燃油。
现款Compass是Jeep欧洲目前的销量老二，2024年卖了3.1万辆，比Avenger的6.2万辆少一半，换代之后轴距拉到2.79米，刚好卡在B级和C级之间，插混版本的纯电续航做到80公里，刚好够欧洲多数国家的绿牌阈值。 两款B级SUV的定价大概在2.8万到3.6万欧元之间，比Avenger的2.3万欧起略高，比Compass的3.8万欧起略低，刚好把中间的空填满。 D级那款欧洲定价预估在4.8万到6.2万欧元之间，对标标致5008的4.5万欧起和大众途昂的5.1万欧起，越野标定的差异化是主要卖点。
Stellantis内部的产品规划表显示，除了这三款新车加Recon，Jeep欧洲2030前不会再上其他全新车型，现售的Gladiator皮卡因为销量太低，2025年底就会停售欧洲版本，不会再引进新款。 Wagoneer S原本计划2026年进欧洲，现在推迟到了2028年，优先级让给了Recon和D级新车，毕竟大型纯电SUV在欧洲的受众太小，去年整个细分市场才卖了1.2万辆，Jeep没必要先冲。
神龙武汉工厂的Jeep产线改造从2026年7月开始，总投资12亿人民币，年产能规划15万台，其中10万台供出口，5万台供中国市场，D级Jeep的首批试装车会在2027年3月下线，国内上市的版本会有5座和7座两种布局，第三排空间比现款大指挥官大3厘米，针对中国家庭用户的需求做了调整。 欧洲版本的D级车不会给7座，只给5座，后排空间加大，对标欧洲用户长途出行的习惯。
B级两款车的碰撞测试已经在2025年底完成了，Euro NCAP预估能给5星，主动安全配置给到L2+级，比现款Avenger高一级，毕竟GSR2新规要求2026年起所有新售车型必须标配主动刹车、车道保持、疲劳监测，不达标不能上牌。 Recon的越野测试在摩西湖的Jeep试验场做了18个月，电子差锁的响应速度比现款牧马人快0.3秒，应对泥地、雪地的模式做了本土化调整，适配欧洲的阿尔卑斯山区和北欧路况。
Jeep欧洲的经销商网络也在同步调整，2025年到2027年要关掉27家低效门店，主要在南欧，同时在德国、法国、挪威加开18家新能源体验店，专门放纯电和插混车型，Recon和D级新车的预售都会放在体验店里做，不带燃油车进来。 现款牧马人的维修备件会保10年，到2036年底，欧洲用户还能买到原厂牧马人的配件，避免老车主维权。
两款B级SUV的名称投票已经在Jeep欧洲官网开了，除了Renegade，还有Patriot、Liberty两个老名字在候选，投票截止到2026年3月，最终选哪个要看票数，不过内部人士说Renegade的呼声最高，毕竟自由侠之前在欧洲的年轻用户里辨识度够。 D级那款的名字还没泄露，内部暂时叫"Project 840"，有传言会叫"Grand Cherokee Lite"，但还没得到确认，毕竟Grand Cherokee（大切诺基）之前在欧洲卖过，2021年就停了，重启的可能性也有。
现款Avenger的纯电版本占了自己销量的62%，2024年卖了3.8万辆纯电版，是欧洲小型纯电SUV的销量第三，仅次于特斯拉Model Y和大众ID.，改款之后插混版本上来，预计能把Avenger的总销量拉到7万辆每年，撑住Jeep欧洲的走量基本盘。 Compass换代之后插混版本占比预估到55%，纯电占25%，燃油只占20%，主要卖给不愿意换新能源的南欧用户。
Recon的订单目标第一年欧洲卖2.5万辆，主要抢路虎卫士纯电版的盘，卫士纯电版2024年在欧洲卖了1.9万辆，比牧马人的7800辆高不少，Jeep显然想把硬派电动的份额拿回来。 D级车的目标是第一年欧洲卖1.8万辆，中国卖4万辆，出口到其他地区1.2万辆，总共7万辆的年销量，刚好把神龙工厂的产能填满。
牧马人的平行进口配额谈的是每年480台，分3年发，2027到2029年每年160台，都是Rubicon版本，售价会比现款高15%，针对收藏用户，不会走量。 Jeep欧洲的产品总监说过，牧马人之后会不会回归要看Euro 7之后的排放法规会不会放松，或者固态电池量产之后能不能把越野车的排放降下来，但目前2030前的路线图里确实没有，Recon是接棒的唯一选项。
