最近，福特宣布了一个我觉得挺爆炸的消息——一款售价估算在20万元以内的中型纯电皮卡，预计2027年就能看到。这事儿一出来，很多同行都开始打听：这帮福特是不是又要搞事情？说白了，在当下纯电皮卡逐渐蚕食燃油车市场的局面里，福特的动作明显不一般。
我记得前几天在车展上看到一款宣传图，模糊轮廓，感觉有点像是给Maverick那个紧凑版皮卡的升级版，但又带点硬朗风。这让我想到，福特这次的策略其实很像你在超市买菜——一边卖平价便捷，一边还要保证谁都买得起的实用性。它瞄准的，明显不是贵得发晕的全尺寸三毛派头，而是更接近实用刚需。
那我就想，这款经济实惠+高效实用的中型纯电皮卡到底怎么来的？你知道福特的工厂改造投入了20亿美元（估算，样本少）在肯塔基的路易斯维尔？就像你装修一个老房子，把粗糙的地板拆掉，重新搞个现代化的厨房，成本虽然高，但长久看其实能省不少麻烦。福特这次用的是Universal EV Platform，就像你用个万能的厨具，不同菜都用一套锅碗瓢盆。结果零件数量减少20%，线束也缩短了大约1219米（估算），重量少了10公斤左右。这个平台，既能降低制造成本，也为未来车型铺路——说到这我突然卡壳了，为什么说这个平台能一下子解决成本和效率问题？也许是因为它像我们用的那种省事的万能插座，可以兼容不同配置。
去年我和一位修理工聊过：电动车的拆装速度其实比传统燃油车快多了，零件少、结构简。福特这次推出的皮卡，配以装配树式的生产线上线，也就像你修自行车，用的工具少了，轮子修起来快。再加上新平台的零件少了，装配速度能提升40%左右——这也就是说，生产效率比过去快了不少，我估算一辆皮卡从组装完到上线可能能比以前快一半。
说到性能，这款车标配叉要和Mustang的EcoBoost性能旗鼓相当，零到百公里4秒左右，挺吓人的。空气动力学上估算会比普通皮卡下降10%左右（体感，不算很科学吧），这样开在高速上稳定性也会提高一截。空间方面，据我看过的图片和资料，比丰田的RAV4还大点（估算，样本有限），还多了个前备箱，方便装点平时的猎奇小物。
但我插一句：你会不会觉得，福特这个低成本平台会不会牺牲掉一些豪华感或者乘坐舒适？其实细想，平台降低20%的零件，当然会让车身刚性差一点，但如果搭配适当的悬挂调校，也许影响不大，关键还是看调教。我也在想，如果磷酸铁锂电池（成本低，但能量密度偏低）能用在这辆车上，一方面省钱，一方面续航也能到个400公里左右（估算），问题就是咋避免续航焦虑呢？这段先按下不表。
我刚才翻了下笔记，发现新车甚至可能会用到复古感的名字，比如Ranchero。这个曾经福特的经典款用来唤醒一些70年代的记忆，要是用上，也算是给年轻人一个复古潮流随机应变的赌注。
另一个问题来了：这车能不能引领中国的电动皮卡潮？毕竟国内三电供应链成熟，或者在国产化后，价格还能保持在20万以内？我有个猜测，不细想过，可能福特会在国内搞个特别版，换点本地化的配置，争取找到一个性能-价格比的最大值，让这车真正成为物美价廉的代表。
说到价格，29000美元左右（约合人民币21万左右），比Ranger的上市价要低很多（Ranger起售在35245美元），如果能在中国国产，成本大概还能压下来2到3万（估算），这个价位，既可以吸引不少年轻、刚需用户，也能打破一些对皮卡价格高的偏见。
我心里一直琢磨：你们觉得，这款新车除了性能和价格 außen，看起来还可能会带来什么细节上的惊喜？比如那个除后货箱以外，还会再设计一个前备箱——这听起来不算新鲜，但实际用起来，真的很实用。尤其在车上折腾点快递或买菜，空间细节一环扣一环，省事又省心。
我也在想：特斯拉或其他品牌追求的极端科技是不是会让普通用户望而却步？相比之下，福特强调实用、成本、效率。这种脚踏实地的路线，没有华丽的灯光闪耀，但更接地气。
这车如果真到2027年能大规模量产、价格控制得当，或许能在国内引起一阵小小的革命。你认为，这样的高性能、亲民价，能不能打破传统的燃油皮卡垄断？或者我天马行空猜测太多了？有一点是对的：在这个逐渐电动化的潮流里，真正敢于破局的，不一定非是那几个大牌，反而可能是这些最实在的新玩家。
你知道吗？我其实从没细想过，未来皮卡变成了家家户户的日常工具，会是什么模样——可能会像我家门口的小超市一样普通，只是它们都变成了电动的跑腿小帮手。可触摸的细节，也许就在我们身边的每一条街巷每一个角落。
全部评论 （0）