谁能想到，英伦老牌摩托车厂凯旋会玩起“反向操作”？2025款Trident660一上市就扔出王炸——核心配置全升级，国内售价却定在66900元，比不少人预期还低，直接让中量级街车市场炸了锅。
要知道，这可是搭载了六轴IMU、标配快排和定速巡航的三缸车，这样的“加量降价”操作，到底是诚意还是另有算盘？
先看最影响骑感的悬挂系统，这次直接用上了ShowaSFFBP41mm大活塞倒立式前叉。
别被专业名词唬住，简单说就是把压缩和回弹调节分开了，骑起来能做到“柔中带刚”——日常通勤过个减速带，滤震效果让屁股不遭罪；周末跑山压弯，叉臂又能稳稳撑住车身，不会软塌塌没信心。对比老款那套基础悬挂，这升级可不是小打小闹，等于从“经济舱”直接升到“商务舱”。
电控方面更是跨了一大步，2025款Trident660首次装上了六轴IMU惯性测量单元。这东西有多重要？就像给摩托车装了“大脑”，能实时感知车身倾斜角度、加速减速状态，进而激活弯道ABS和弯道TCS。
以前跑山路过弯刹车，新手总怕摔车；现在有了这套系统，哪怕速度快了点，刹车也能稳稳当当，安全感直接拉满。还新增了“运动模式”，加上原来的公路、雨天模式，通勤、跑山、雨天骑行，切换模式就能适配不同场景，油门响应也跟着变，等于一辆车开出三辆的感觉。
配置上更不用多说，双向快速换挡和定速巡航直接拉满。城市里堵车，频繁换挡手都酸，有了快排，捏着离合挂挡的动作都省了，一挑一踩就能顺畅换挡；跑长途更爽，打开定速巡航，右脚不用一直踩着油门，能松口气歇会儿。
还有那块TFT全彩屏，能连蓝牙接电话、控音乐，还能导个航，唯一小遗憾是手机锁屏后导航会断，希望后续能优化，但总体比老款的单色屏强太多。
动力上，这款车还守着自己的“看家本领”——660cc直列三缸水冷发动机。参数摆在这：最大功率81PS（59.7kW）@10250rpm，峰值扭矩64N・m@6250rpm。
但凯旋没只顾着堆参数，反而把扭矩输出重新调了，现在90%的峰值扭矩能在36009750rpm这么宽的区间里输出，峰值扭矩爆发点比老款提前了22%。这意味着啥？起步的时候不用猛轰油门，低转速就能有劲儿，市区跟车不费劲；转速拉上去，高转的冲劲又不输四缸车，兼顾了双缸的好上手和四缸的爽快感。而且三缸机的声浪特别，不像双缸“闷”，也不像四缸“炸”，运转起来跟瑞士钟表似的精密，骑在路上光听声浪就有高级感。
设计上还是凯旋的老味道，圆灯、简洁的车身线条，复古中带着运动。这次新增了四种配色：宇宙黄、钴蓝、迪亚波罗红、亮黑，不管是喜欢鲜艳的还是低调的，都能挑到合心意的。
细节也到位，锻造铝制的制动踏板，踩上去质感比塑料的好太多；LED灯组亮度够，还带自动关闭转向灯，不用再手动掰，细节处显贴心。
实际骑起来，这款车在不同场景下都挺能打。城市通勤时，805mm的座高对170cm左右的人很友好，双脚能轻松着地；窄座垫让身体活动方便，加上快排和优化的低扭，堵车时频繁启停也不觉得累，路面的小颠簸被悬挂滤得干干净净。
跑山路更不用说，切到运动模式，油门响应变灵敏，给多少有多少；悬挂中后段支撑够硬，压弯时车身稳得很，再加上弯道电控兜底，敢把速度再提一点；配的米其林Road5轮胎抓地力强，雨天过白线也不打滑。长途骑行的话，14.4L的油箱续航够跑个300公里左右，不用老找加油站；定速巡航一开，蓝牙连上车载，听着歌跑高速，舒服得很。
横向对比同级别竞品，比如本田CB650R、雅马哈MT07，2025款Trident660的优势很明显。本田CB650R是四缸，但电控没这么全，价格还贵一截；雅马哈MT07是双缸，动力平顺但没三缸的独特性。
而凯旋这款，既有三缸的质感，又有六轴IMU、快排这些高配置，价格才66900元，性价比直接拉满。当然，现在国产三缸车型也在崛起，价格更便宜，这对凯旋来说也是个挑战，后续能不能守住“性价比三缸王”的位置，还得看市场反馈。
说到底，2025款凯旋Trident660不是那种“激进炫技”的车，而是把“电控加持、配置下放、性能优化、价格调整”揉到了一起，造出了一辆均衡又有特色的车。
对那些想要独特三缸质感、看重科技配置，又追求性价比的骑士来说，这款车几乎踩中了所有需求点。现在中量级街车市场越来越卷，这款车的出现，说不定能把“三缸风潮”再推一把。
最后想问问大家，要是你选中量级街车，是会选这款加量降价的凯旋Trident660，还是更倾向于本田、雅马哈的经典款，或者考虑性价比更高的国产车型？评论区聊聊你的想法～
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