第五代途胜在纽约正式亮相。它这次同时给出燃油、混动和插混三套动力，插混版纯电续航标到81km。按照发布消息可知新车先于韩国上市，在2027年进入欧美市场。其他市场什么时候上，这份信息里没有说。
先看最实际的选择。燃油版有1.6T和2.0L发动机，最大功率为150到193马力，最大扭矩为191到263牛·米。变速箱有6速手动、7速双离合、6速自动和8速自动。混动版用的是搭载了 1.6T 发动机的电机加装，并且采用了 6 档自动变速器，适合那些不想充电但是又想要省油的人群。
插混版综合功率292马力，峰值扭矩350牛·米，配6AT和四驱，纯电续航81km。这个续航适合日常通勤不长、可以方便充电的人；如果长期不充电的话，则插混省油的优势就会打折。81km是发布数据，实际能跑多少还要看路况、载重以及驾驶习惯。
尺寸也变了。新车的长度为4700mm、宽度1905mm、高度1685mm，轴距2785mm，比老款车长增加了60毫米、宽增加了40毫米、轴距加长了30毫米。从家庭用户的视角出发，轴距加长一般会带来后排腿部空间更宽敞的感觉，而车宽增加则会使横向乘坐更加舒畅。但是最终的空间感受还要根据座椅以及车内布局来判断。
外形走硬朗路线。前脸大量使用折线造型，车身同色饰板面积大，斜杠样式LED日行灯很醒目，远近光灯、中央黑色饰板衔接处做熏黑处理。它不属于圆润温和的家用SUV风格，而是想要让车看起来更有棱角。
侧面A/B/C柱和前后轮眉都熏黑了，在旋风样式的轮毂上可以看见更多的细节。尾部车顶加了扰流板，尾灯采用分体式设计，中央灯带内嵌，两端纵向光源组成H样式，后包围集成扩散器。这些设计不会影响动力的性能表现但是会降低辨识度。
车内变化集中在驾驶舱上。中控台用挖空处理的方式，并且有氛围灯的装饰。液晶仪表位置靠前，方向盘是三辐式多功能造型的样式，中控是一块悬浮式的大型屏幕，下方是一个贯穿式的空调出风口。中央岛台比较窄小，在其上部设有手机无线充电板、隐藏式杯架和扶手箱等设施。
座椅宽大厚实用到了打孔工艺。打孔对于透气性有更大的影响，而宽敞厚重的座椅会带来长途乘车时的支撑感受差异。真正的舒适感还需要通过实际用车来体会。
还有XRT、XRT Pro特别版本。它们出现在发布信息里，但是具体的配置、价格和投放市场还没有展开。对于普通买车人来说目前可以确定的是途胜有更多偏向于户外风格的版本选择，而是否引进以及卖多少钱还要看后续各个市场的公布情况。
把它们放在一起看的话第五代途胜思路很清晰，采用三套动力满足不同的用车习惯、大尺寸、硬朗设计吸引家庭用户、插混四驱加292马力来迎合对性能有需求的用户。
但是它也有边界。插混纯电续航81km，适合通勤距离较短、充电方便的人群，混动更适应于那些不希望改变加油习惯的群体，燃油版则留给喜欢传统动力以及多变变速箱选择的用户。
上市节奏也是个界限。按照发布信息显示韩国先上，在2027年欧美之后其他的市场没有明确的时间表。不在这些市场上的人现在所知道的是产品本身而不是购买时间。最终值是否值得，还要根据各个市场的价格、配置和实际续航情况来判断。
回到开头来谈第五代途胜的版本问题，并不是说单一版本最好，而是它把燃油、混动和插混都放在一起了。插混81km纯电续航、292马力综合功率以及四驱是这次发布的最吸引人的数据；但是买车人应该首先问自己有没有充电条件，每天跑多远，所在市场什么时候上市。答案不同，则三套动力里适合你的那一套也会不同。
