对同一项测试在封闭场地做三，个不同批次的尊界V800，刹车踏板支架全部断。裂断裂的位置一模，一样断口形态几乎。一致懂车帝的测试人员拆解其中一辆领航版后说，三辆车的断口“1：1克隆，断得像‘三胞胎’一样”。
不是单个车辆出现的问题第一辆车在第三。次全力制动的时候就会发生断裂的情况第二辆车会，在第四次的制动过程中产，生断裂的现象第三辆车则是在第。二次就出现了断裂的情况三台车来，自不同的批次但是断口却像是同一个模子刻出来的。
断裂部位为PP+GF40玻纤增强塑料支架，行业内一般采用这种材。料问题出在结构。上懂车帝拆解信息显，示尊界V800踏板支架转轴受力区只有一层立板支撑，而同供应商、同材质的问界和智界的车，型在此位置有2到3层加强立板。
更重要的就是对比结果同场测试中智。界保时捷理想等车型，的踏板力、相同的情况、下完成了制动并且没有出现断裂的情况同一个供应商同一个材质只有尊，界三辆车上所有的零件都。坏了而且位置完全、相同等内容，不改变原意保持原文的所有标点符号，不得删除或添加任何标点符号。
那是不是测试本身太极端了？
尊界在10月8日晚上的官方说明，里把懂车帝的测试定义“为非标准的极端测试工”。况伯特利制动系统董事长兼总经理袁永彬也公开质疑，说普通驾驶员踩不断踏板，“感觉试车员在侧向用力，踏板是被‘别’断的”。
但是懂车帝回应，称百公里刹停为汽车实测基本项目，并非极端工况。视频中出现的4“589N踏”板力是，高速摄像机和检测设备液晶屏刷新帧率不同的数字残影真实，峰值为1612N在达，到踏板力峰值后迅速下降。
1612N指的是什么一？般250N左右的踏板力就可以使车辆达到最大减速度中国。汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草持相反观点认为在紧：急情况下普通人只会把稳方向踩死、刹车不应该，给公众提出踩刹“车还要控制力度的建议”。
核心分歧在标准上尊。界说明中称其制动系统是按“照高于国家标准G（B 216702-025GB； 725820-26和行）业标准QC（T /78820-18来完）成开发及验证的”。
但是从标准原文中可以看出强制，性国标GB 216702019是对于-整车制动性能进行管控的在验证踏板作用力，时范围为65N到500N管的是正常驾驶情况下人力踩制，动是否可靠不考核极端超大力踩踏造成的破坏GB， 72582026尚未生效在中华人民共和国。国家市场监督管理总-局公告的国家标准中没有，公布此标准它只有在正式实施的时候才，被采用并且只对踏板支架的极限断裂载荷进行规定。
真正与断裂强度有关，的是推荐性行业标准Q/CT 78-8201，8规定制动踏板施加1500±20N纵向载、荷保载5秒、重复5次后不得出现裂纹。这个标准不是新车准入的强制必做项目。1612N的断裂踏板力，刚好过了推荐标准线。
断裂原因，还未有官方给出的结。论尊界在说明书中“提到自第一批车辆交，付之日起在用户实际使用，场景下没有发生制动踏板支架底座断”，裂故障并“承诺对相关部件进行改，进同时提供已交付用户免费升级选择”。
对于已经提车的车主来说，鸿蒙智行客服给出的时间表为预计1：0月底确定最终的升级方案并且从11月，份开始陆续开始执。行采用自愿申请的形式进行升，级车主联系官方之后由就近用户中心来安排。工作客服明确表示，此次行动不属于车辆召回是免，费升级不是，强制性的。
但是具体的升级，改什么在官方没有公布统。一的技术方案的时候是：怎样的情况呢不同的门店的说法，各不相同对踏板进行加固并提，供终身质保新车已经按照升级后的，部件生、产把原材质加入更长的玻璃纤维。这些说法都是门店口径并不，是官方定论。
未付诸使用的车辆在发出之后可以，到店进行改装没有被发出的车在交付的。时候就采用已经升级，过的部件来更换发动机变速箱等部分进行改造。
同场测试的智界、保时捷、理想没有断，尊界三台全断。该事实本身比任，何一方的说法都要被注意断裂原。因是什么升级后，的部件与原部件有什么不同之处，选择不升级的车主后续出现同样的问题谁来承担——责任这些问，题目前还没有答案。
