10万公里不是汽车进入“危险期”的界限，而是很多损耗开始集中显现的时期。
平时只按照周期换机油、换滤芯的话车辆也可以继续行驶；但是当出现怠速不稳、底盘异响、刹车脚感变软或者油耗升高等状况时，则应该扩大检查范围了。
但是10万公里保养最容易踩的坑，并不是漏项，而是把“建议检查”直接做成“全部更换”。
不同的车型、使用环境和驾驶习惯差异很大，保养应当以车辆说明书、实际检测结果和故障表现为依据，而不是简单套用一张统一清单。
先看最基础也是最不能省的一项：发动机机油及机滤。
这是绝大多数车主都会按时做的项目，但重点不是“换了没有”，而是机油规格是否符合发动机要求、保养周期是否适合自己的用车频率。长期短途行驶、频繁堵车、经常怠速开空调，机油状态往往比经常跑高速的车辆衰减得更快。
同时还要对空气滤芯和空调滤芯做检查。空气滤芯过脏会降低进气效率，空调滤芯堵塞会导致风量变小、车内异味增大。它们价格不高，但是是否需要更换则要看脏污程度而不是死记公里数。
10万公里阶段变速箱油应该重点确认，并且不能把“所有车型都该换”当成一个统一的标准来对待。
自动变速箱、双离合、CVT和手动变速箱对于油液型号、保养周期和更换方式都有不同的要求。
有的车型明确规定了定期更换的期限，而有些则规定了更长的检查周期，尤其是自动变速箱的油品型号不能混用也不能随意使用所谓的通用油。
如果车辆已经出现换挡顿挫加重、低速闯动、挂挡反应迟缓等情况，则应该首先对油液状态及相关系统进行检查而不是仅根据里程来判断故障原因。变速箱维修成本高，按照厂家要求维护比等到出现明显问题再处理更稳妥。
底盘检查常被忽视但是它最直接影响到一辆老车行驶质感。经过长期使用之后减震器、防尘套、平衡杆胶套、下摆臂胶套、球头等部件会老化或者开裂或者松旷。
车辆在过减速带或走坑洼路时发出“咯噔”声，方向盘变松散，高速的时候车身稳定性下降等现象都是由这些部件造成的。
这里要避免的是“发现一点老化就整套换”的做法。橡胶件有轻微老化不等于立即失效，关键要看是否开裂严重、是否产生间隙、是否影响定位数据和行驶安全。检测到问题之后按需处理，比盲目更换更合理。
轮胎也不应该只看胎纹深浅。
跑到10万公里的时候有的车已经换了两轮轮胎了有的车主因为使用频率不高所以原胎看起来还带花纹。但是轮胎除了磨损还有老化的问题。胎侧裂纹、鼓包、扎钉修补次数过多，以及胎面不规则磨损都需要认真对待。
如果发现车辆跑偏或者方向盘不正或者轮胎有明显的偏磨现象，不要马上更换轮胎，先做底盘检查和四轮定位。有时候问题不是在轮胎上而是在悬挂部件、定位参数或者长期胎压不平衡造成的。
发动机舱里的“隐蔽项目”，更适合采取检查优先的原则。
节气门、进气道和曲轴箱通风系统，在城市短途行驶一段时间之后会出现积污的情况。车主如果已经感觉到怠速波动、加速迟滞、冷车易熄火或者油耗突然上升，可以让维修人员根据电脑数据以及拆检情况进行判断是否需要清洁或者是维修。
但是“节气门必须更换”并不准确。大多数情况下，节气门清洗、匹配或检查是必要的而不是定期更换。曲轴箱通风阀等部件也要依据具体车型结构和实际故障表现来判定，并不能把油耗增加、烧机油等问题都归咎于一个零件。
燃油滤芯也是经常被提及的项目，但是不同车型之间存在着较大的差异。有的车使用外置燃油滤芯，厂家会给出明确的更换周期；有的车将燃油滤芯集成在油泵总成内，未必适合按照固定里程单独更换。维修前先查清楚本车的保养手册，可以避免花冤枉钱、也可以避免不必要的拆装。
另外蓄电池、冷却液、火花塞以及各种管路都可以在这个阶段进行一次集中体检。
蓄电池是否需要更换要依据启动情况和检测结果来判断，并不是单纯根据使用年限来做决定的；火花塞寿命与材质有关，普通火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞维护周期不同。冷却液要关注液位、冰点以及状态，老化发硬或渗漏的水管或者真空管路应及时处理。
真正适合10万公里车辆保养思路不是把所有的项目都做一遍，而是对安全状况进行检查，在油液情况良好的情况下对底盘、轮胎和发动机工况逐一检查。
该换的及时更换，该清洁的规范清洗，没有异常、没有达到厂家规定的项目也不必提前执行。车龄增长并不能说明车辆一定会出现很多问题，在日常使用当中被发现并处理的大修隐患就属于此类问题。
