江淮1卡坤鹏ET9在2025中国国际商用车展全球首发，凭借五大首创技术突破续航与效率瓶颈，重塑卡友运营生态，为行业带来真正变革

江淮1卡坤鹏ET9在2025中国国际商用车展全球首发，凭借五大首创技术突破续航与效率瓶颈，重塑卡友运营生态，为行业带来真正变革

【卡车之家 原创】

你知道吗？新能源轻卡其实早已经不是什么秘密，去年市场份额已经冲到20%左右，几乎每个货车司机都能看到一两辆电轻卡在城里跑，尤其是北京、上海这样的金废城。但问题也很现实——续航，充能速度，这些都还在卡住整个行业。

我旁边一个修理工，他就说：电动车都这么折腾，充个电得等半小时，还要考虑冬天电池效果变差。没错，虽然技术在升，但用起来还是不顺心。去年我随意问了个货运老板：你们开新能源车，满意吗？他说：续航到不了远郊，补能还慢，关键长途跑不安心。

这让人觉得很无奈——别说大规模商用，哪怕普通的配载车，效率提升都像是一场摸石子过河。但我得说，行业的突破其实一直在，不然怎么有企业敢在大展上亮出全球首发的新车？这就是江淮的坤鹏ET9，揣着五项行业首创技术，一副要搞新玩法的架势。插一句，你们知道吗？我刚才翻了下自己的照片夹，发现去年还没看过这么新的东西。

第一眼关注的是它的造型。传统轻卡都像是堆砖块——硬朗、直白。坤鹏ET9不同，它摒弃了方盒子，改用楔形车身，竟然还搞出了0.33Cd的低风阻系数。这我就想，哎，这劈开空气的车身一跑，不就像跑车一样骚气？相比同电量的新能源车，它多跑了100多公里续航，算是直接把里程焦虑硬刚掉了45度角。不知道大家有没有觉得，续航多了其实感受也变了，能去爸妈那10个小时车程，也不用一直打算充电。

这里要转个弯，我一直在想，是不是车企都像盖房子，造型设计真的是颜值吗？还是根本关系到续航和效率。你风阻的降低，绝对比我们想象的重要多。人们说新能源车跑得快，其实背后是空气阻力的减少，少了点空气的反作用力，车就跑得省劲。

再看它的三电配置。很多朋友问：电池和电机有多牛？我说，这次江淮从电池、热管理、电机，三方面都搞了创新。它搭载了和宁德时代合作的天行恒温单包电池，充电速度也快——30分钟充到80%，这个数字连我这个门外汉都觉得挺逆天。为了减少能耗，他们还用了行业首创的多源热泵智能温控系统，冬天用它就像空调的升华版，比普通空调省40%、还能确保续航。你说，这有什么真的？我觉得这技术背后，最打动人的是，它在用心：能让卡友少担心冬天断电。

当然热管理对续航的影响，不能只看扁平表面通风好不好。我自己琢磨了半天——其实最关键的是温度控制得当，这样电池才不会因为过热或过冷而掉链子。人家用热泵把冬天降温变得更智能，真让我有点佩服得五体投地。这不由得让我想：未来这种智能热控技术，是不是能减少隔天来修车的频率？我猜不一定，但绝对会在某些场景带来惊喜。

说到补能速度，坤鹏ET9还跟宁德合作推出了极速充电——2C超充，20分钟从20%充到80%。你能相信？我试过用手机充电器，快充可能充到一半要半小时。到车上，只要偶尔有个快充站在途，经常跑城际跑长途的司机，就能摆脱电量焦虑。前提是，他得找到Charging Station（充电站），这个问题其实也挺现实。

在动力系统方面，它的七合一控制器通过算法优化，让电机效率最高达99.5%。一个电机输出180kW，扭矩220N·m，差不多是个搬砖机械，但又很省电。它的散热采用了液态涡轮扁线技术，这样电机可以一直保持火力全开。我试过和朋友聊，他说：就像开运动跑车，但还比普通车省油。那你说，未来的轻卡，是不是会变成拼性能和续航的双料王者？

我还记得我刚才翻了下笔记，看到它宽到2170mm的高顶平地板驾驶室，内高达1850mm，真的是站立、躺卧都OK。以前我坐轻卡，经常觉得空气闷热、空间狭窄，站个五分钟就想下车。现在这个宽体，不仅好省力，还变成了移动空间。配备12.3寸大屏和远程车控，感觉操控起来也更智造。

此刻我心里在想：这么多创新，是不是车企都在拼技术壁垒？这不是每个车都能做到的，我估算过，光电池和热管理的成本，可能就占了整车造价的15%左右。有没有想过，这样的技术背后，成本压缩有多难？可能只靠量产和供应链的反应速度撑起来。

讲个身边事。我一个朋友开了个货车公司，去年用的一辆新能源车，一天跑500公里，总是电量不够，还得频繁充电。结果他算了一下，百公里油耗制电成本，可能比柴油车还高，他人还调侃：这是折磨司机的效率赌局。这次江淮可以叫板吗？我觉得可能还得看，你的供应链是不是跟上技术的步伐。

说到供应链，我挺好奇它和宁德时代深度合作后，零配件的供应是否更稳定？毕竟新能源车的问题不是造出来，而是供应链能不能跟得上。你们觉得，未来像坤鹏这样逆风翻盘的车，还能维持高速增长几何？我猜，这是行业的奢望还是必然。

（这段先按下不表）

再来聊聊用户所谓运营的生态。不要以为只是把车卖了就完事。江淮推的全生命周期解决方案，我觉得挺像全家福套餐。从你需要的选车，到用车中的维修、升级，每个环节都在试图用数字化打通。就像我一个朋友说：用上他们的车，感觉像在用手机一样方便。毕竟，未来的出行不只是搬运工具，还会变成智能伙伴。

再问：你觉得，未来这套全景运营管理，会不会让司机们的工资更高点？还是说，变革只是表面功夫？我还没想清楚，但我喜欢这种试验，说明行业不老土，总在往前走。

我偏猜：别的企业也会学，能不能保持领先，还是得看技术的核心打磨，以及供应链的韧性。不过一个不争的事实是，没有什么是一蹴而就的。每个黑马，背后都藏着无数个不眠之夜。

这样看，江淮这次把效率和价值揉在一起，从造型、热管理、电机、控制器，串成了一条长长链。未来会怎么走，谁都不敢说得太死，但至少，至少这次，让人觉得变得更快、跑得更远的想象，不再空洞。

你们会不会也好奇，这样的技术，真能推到终端用户手里？还是说，还是得等几年，才能见到量产版本？我有个不成熟的猜测——其实行业潜伏着一股变革的力量，只不过还在酝酿之间。

我在想：这些技术最终指向的，是更残酷的价格战，还是更温和的价值创造？这个问题，留给你我，继续探讨吧。

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