近，身边不少朋友都加入了“有车一族”，但选择车型时却遇到了一个难题：想买一台10万元左右的燃油车作为代步工具，却发现可选车型寥寥无几。这不禁让人疑惑：明明燃油车市场仍有旺盛需求，为何好车却越来越少？
数据显示，5月份全国汽车销量达到193万辆，其中新能源汽车102万辆，看似占比过半，但仔细分析，纯电动车只有60万辆，剩下的42万辆都是混动车型。换句话说，仍有69%的消费者选择燃油车。既然需求如此旺盛，为何好车难寻？
究其原因，车企认为燃油车利润微薄。比亚迪已全面转向新能源，长城在10万元市场也基本撤退，吉利和长安等品牌虽然还保留部分燃油车型，但技术和更新速度明显放缓。合资品牌更是如此，朗逸、卡罗拉等车型多年未见更新，技术投入更是少之又少。
车企的逻辑不难理解：政策补贴都给了新能源车，燃油车不仅没有好处，还要承担更高的油耗标准，费力不讨好，谁还愿意投入呢？
但问题来了，海外市场怎么办？北美、欧洲、日本等地，消费者对燃油车的需求依然强劲。比亚迪今年出口量可能突破100万辆，但在全球9000万辆的汽车市场中，占比不到0.1%。丰田、大众等巨头，新能源转型步伐远没有国内激进，海外市场的主流依然是燃油车。
国内车企集体押宝新能源，表面上是顺应趋势，实际上是选择了阻力小的路。造一台好燃油车，需要发动机、变速箱、匹配调校等技术，门槛极高。而造一台新能源车，电池包、电机、电控等供应链现成，买来组装即可，门槛低，见效快，还有政策加持，企业自然愿意走这条路。
问题是，消费者真的都想要新能源车吗？有人担心续航焦虑，有人住的小区装不了充电桩，有人就是觉得加油比充电方便。市场本该给所有人选择的权利，而不是用政策和资本的力量，强推某个技术路线。
现在的结果就是，想买电车的人选择丰富，想买油车的人只能在越来越少的选项里将就。更要命的是，由于缺乏竞争和投入，剩下那些油车的品质也在下滑。
讽刺的是，那些高喊“全面电动化”的企业，私底下还在拼命研发混动技术。因为他们心里清楚，发动机这门手艺一旦丢了，想捡回来可就难了。
总而言之，燃油车时代并未终结，海外市场对燃油车的需求依然旺盛。但国内市场10万元预算内的燃油车选择却日益减少，消费者在购车时面临着更大的挑战。车企应该正视市场需求，在发展新能源的同时，也要兼顾燃油车的发展，为消费者提供更多选择。
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