这几年，大家都说新能源车卷得厉害，有人担心市场太卷会让车企日子难过。现在又来了个热点话题，越来越多车企和华为牵手，有人就开始焦虑了：是不是如果和华为“绞在一块”，大家反而没法玩出自己的花样？这事儿我觉得其实没那么复杂。
今天长安的董事长说了句挺实在的话：“无需焦虑。”这话，乍一听是应付媒体的官方回复，但真细琢磨，里面其实透着一种淡定。从前，大家觉得谁能和华为合作就像进了什么小圈子，心里偷着乐。现在一看，原来这个圈子越来越大，门槛也没想象的高。那是不是跟华为合作就成新题材？也不是。
现在华为在汽车行业干的事情，跟以前博世卖零件差不多。燃油车时代，只要你有钱、你需要技术，找博世一准能合作。那会有人说，博世和你合作了，也和别人合作，大家是不是都一样？其实不是。你是用博世零件，但你做出什么样的车，还得看你自家本事。博世并不会直接决定哪家车卖得好、哪家车被骂惨。
华为现在也是如此。你用华为智驾，用鸿蒙座舱，这些可能在5年前算是高端，现在慢慢普及成了标配。标配这事，它就是大家起跑线拉齐了，但并不代表终点一样。你能不能用好智驾、座舱、搞出好体验、把品牌做出来，整个链条上还有一堆难题。真要比啊，比的是你的产品力、营销能力、售后口碑、设计感、甚至你的品牌故事。而这些，华为是提供不了的，你得自己长本事。
你让我举个例子？最近刚上市的阿维塔07。这款车也是用华为ADS 4辅助驾驶，鸿蒙座舱全上阵了。但关键是人家有自己的创新，比如MoLA架构，比如原创设计。一上市价格也大胆直接，21.99万到27.99万，大几十万的车，预售一天就破万单。这可不是光靠华为，更多的是阿维塔自己够狠、够新、也懂得怎么和年轻人玩。
再说你看阿维塔销量，连续半年破万，同比增长都快两倍了。你说这是纯华为加成吗？肯定不是。大家都用华为了，但不是都能卖这么猛。阿维塔就是靠自己的原创设计、对用户的了解、甚至社交传播，才做出来的成绩。真懂行的人都知道，阿维塔的外形完全自己做的，没沾别人便宜。这种原创能力，才是你拉开差距的地方。
再换个角度看，大家都用华为，你要再去搞什么独家协议，反而会落入旧模式——就是把华为当成抢资源的砝码。其实在这个新能源和智能化转型的大赛道里，供应链已经成了开放的阵地，谁可以用都行。你家装华为，别人也能装，到底怎么装、怎么用、怎么打造自己的风格和品牌，才是考验你能力。
这里面还有一个挺有意思的地方，车企和华为合作多了，有人担心会不会大家都一样、“千车一面”。如果真这么容易千篇一律，那手机早就一家独大了。但看看手机，安卓机满大街，为什么有人用小米，有人用荣耀，有人死忠华为？到头来还是品牌和体验，有的偏轻薄，有的主打拍照，有人爱设计，又有人迷信某个系统流畅。电动车也是一个道理，大家用同一家供应商，你家能不能造出好看的车、体验感强的车，能不能让消费者觉得你有帅有范儿，这才是事儿。
说到底，华为只是提供底层技术，不管是智驾、座舱、芯片，还是一些无人区的研发能力，这些一旦成为“基础设施”，你就得靠自己搭房子。造房子用的是同样的水泥、钢筋，住起来舒服还是闹心，全看你地段好不好，设计巧不巧。
所以长安董事长说无需焦虑，这背后其实是自信——我有能力搞定自己的产品，有能力让消费者喜欢，也不怕你们都用一样的供应商。反过来讲，华为也不会天天看你家是不是跟别人撞牌了，它只关心自己的技术卖得出去，大家用着都顺手，才是真正赚到钱和“江湖地位”。
你再琢磨现在中国汽车行业，最缺的是“自研全能王”。你想自己搞自动驾驶、搞车机、搞底盘、搞充电系统，每一个都极费精力。你是造车企业，本身就不该样样都管，像手机行业也不会自己研发基站。能和华为合作，能和宁德时代买电池，很多零部件都能对接成熟供应链，反倒能让你把精力集中在品牌、体验、甚至整个用车服务上。
现在有两个流派：一个是“啥都想自己干”，但极容易“烧钱烧出窟窿”，你时间和钱都耗不起，万一每项都没搞利索，等于什么都没得到；另一个流派就是“合作为王”，我用最成熟的技术、最靠谱的朋友，快速推新，抢占市场。谁能在这两条路上走得对，谁就能活下来甚至成为赢家。
再说说很多人喜欢的那个老梗，觉得和华为合作后，自己的技术无法形成护城河。这个其实有点旧思维。你如果真有能力，华为的方案你能改得更顺，更贴合你的用户，就能玩出新花样。而且市场是多元的，就算一部分消费者特别迷信“华为赋能”，还有很多人更在乎颜值、服务、甚至是“品牌格调”。比如有些年轻人，买车不只是看技术，还有社交属性，都爱在朋友圈晒，品牌调性、外观设计，一点也不比自动驾驶差。
更有意思的是，市场真正的终局根本遥远得很，现在一切都是“非稳态赛跑”。你今天领先技术，明天别人就能跟上，谁也不能一招吃遍天下。所以别太迷信“独家技术”就能赢天下。现在都注重供应链开放，每一家打开了合作的门，你更需要的是“综合实力”，而不是只盯着技术说事。
还有一点值得琢磨的是，现在国内自造芯片、操作系统的门槛越来越高。哪怕是“蔚小理”这样的造车新势力，也没有谁敢说自己未来完全不靠供应商，完全都自己造。你要用华为，大家一样是合作，但给消费者带来的是“体验感提升”，能不能把华为优势转化成自己的风格，这才是长远竞争的关键。
优胜劣汰，一直都是商业世界的底线。你就像大家都有华为智驾，最后拼的还是你自己。谁更懂市场，谁更会搞营销，谁能为不同圈层用户服务，谁就能从越来越卷的车市里脱颖而出。消费者买车，有人看硬件，有人看品牌、有人看售后，有人看体验，你不能只靠一项技术吃饭。
所以总结起来，和华为合作越来越多，其实是好事。它给大家“拉平了技术起点”，让那些真正有梦想、有能力、有创意、有服务的车企有更大机会玩出来花样。焦虑没用，关键还是本事。你号称自己全原创，消费者一看就是抄来的皮囊，谁会买账？反过来，你会整合技术，用上最好的部件，造出来叫好又叫座的好车，销量、口碑、品牌自然水涨船高。
最后说一句，现在新能源车的竞争，不是简单的技术赛跑，更像是综艺比赛：你得有技术，也得有故事、有颜值、有服务、有体验。谁能把这些玩明白，跑的漂亮，不怕供应链大升级，那才是真正的赢家。
至于和华为合作最后怎么样？不用焦虑。做你的车，拼你的创新，体验做到极致，用户自然买账。现在的中国车企，已经走到拼精神、拼品牌、拼综合实力的新阶段了。下一个冠军，不是靠合作谁，而是靠谁真有料。
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