今天在车展现场，看到捷途的展台时，第一反应就是：这个全新G700不仅看起来硬派得让人心动，还真是把越野两个字踢得淋漓尽致。
我跟旁边销售轻声聊了几句，他说：这车刚好适合咱们这片区域的用户，喜欢野外露营、周末自驾的都挺爱。我心想，这话得打个问号，毕竟硬派也分两天：一方面外表硬核，另一方面日常用车是不是麻烦？带我过去的一个朋友，也在旁边听，拍拍我说：这么个大块头，城市开行不行啊？我笑着回：你天醒留意了，外边看着硬派，实际上车规级的舒适度还不错，当然复杂路况下表现它肯定要比普通SUV硬。
这车我估算，车宽差不多2.05米，轴距涨到2870mm，体感其实还是比较舒服，座椅空间充裕。而且，底盘看得出还是偏硬派调教，像我以前修车时涉及到的悬挂调校，基本是为了应对泥泞、碎石。你知道的，硬派越野车绝大部分时候悬挂都不能太软，否则底盘没保障。
有个细节让我挺喜欢：在里展台上，我刚掏出手机想拍个角度，突然旁边的工程师问我：能不能帮忙看下这线条，感觉是不是用了铝合金？我点头：没细想过这个，可能是为了减重吧？反正整体感觉轻了点，也更应对激烈驾驶了。
说到这，我突然卡壳了：这车配的二代智能系统，看起来挺复杂的，是不是像手机一样越用越卡，屏幕反应会不会慢？（这段先按下不表）自从几年前咱们开始使用联网车机，那个慢和卡，真是车内苦恼的一大来源。
我刚才翻了下笔记，发现它的电池容量是16kWh（估算，样本少），按我理解，纯电能跑个50公里左右，但实际复杂路况可能少点。然后再算一笔，油费按0.8元/升，百公里油耗6升，纯油行驶大概48元左右；加上纯电的情况下，还能节省不少。你猜，百公里行驶成本能压到啥水平？大概在4元以内，当然这个估算有点粗糙。
实际上我对这套动力系统很有兴趣，毕竟混动技术本身其实就是个生活化的技术——我像是在用厨房的调料比例去调一份菜，而不是为了追求极限性能。前面提到的560kW系统功率，实际上是整车组合，这个数算出来，有点像跑车的劲儿，要是用在越野上，估计轮胎和底盘能承受到的最大扭矩和动力才是真核心。
我还记得，我室友小李，他就是个硬派越野迷，问过我：你觉得，这车的锁是不是能用上？我说：高配版配三把锁，应该是强化底盘和扭矩传输的关键。你知道，锁就像手指夹韧带，扭转能力强，地形才好应付。他点点头，也许心里还在盘算加入一套更高压的轮胎。
但似乎有个问题被忽略了：实际使用中，这么宽的轮胎，城市转弯困难点不？我自己开过类似尺寸的SUV，感觉转弯半径变大了，停车倒车都需要提前预判。
还有个细节挺让我困惑：新车的内饰硬朗，实体旋钮那块，虽然操作直接，但是不是让用车变得繁琐？特别是在行驶中手要一直操作这类按钮，安全性会不会受影响？反正，我一直觉得，科技越多，操作越复杂，反而会分散注意。
还有个问题：你觉得这车的价格会不会拉得很高？毕竟搭载这么多硬派配置，加之大块头的制造成本，估摸着起码要在30万左右。这个价位，市场上同价位SUV有不少像哈弗H9、福特Bronco（这也是我猜的，不确定，）对比起来，捷途的优势在哪？
我喜欢用生活比喻：这车像极了那只铁锤，看起来沉甸甸，但用起来是真的硬梆梆。用起来硬派未必好的原因在于，日常驾驶会不会让人觉得累？车内空间大，储物倒是方便，但长途驾驶时，空气滤清器、悬挂过滤声会不会让你觉得吵？（这段先按下不表）
我还在想：这样一台车，能不能真用得久？硬派归硬派，平时的维护成本会不会也高？尤其是三把锁，如果真想用上，维修成本会不会提升？总觉得，这个层面的车，往往在研发时为了硬，牺牲点软。
说到这，我又想到自己车库里的那台城市SUV，平日用起来轻松多了。那种便利感其实最打动我。而捷途这次的设计，似乎试图把两个极端融合——硬派外形，城市场景下用的便利。这碰撞点到底能不能平衡，到底靠哪一面取胜，还得时间检验。
我突然觉得：这车的门把手很有意思，竟然是像战车那样粗犷的钢制风格。你要是实地摸一摸，会找不到干净的角落，只能感受到那重量带来的安全感。
这时间还剩点，想问问你们：硬派越野需要什么样的用户？是追求极限的那批，还是像我这样，偶尔喜欢回归原始的感觉？
这辆车，静静躺在展台边，突然让我好奇——它能不能带我去那片我还没去过的荒野，给我实际体验一次真正的越野感受？还是说，硬派只是看起来硬，实际用起来还是拼拼配置和生活场景逐渐折磨的浮云？
话说，座椅的支撑性如何呢？是不是用料硬朗但坐起来不累？我这心里还没个答案。有人喜欢软一点的坐感，也有人觉得硬才是硬派真正的味道。
结束前想问一句：你觉得，未来的越野车，还能回归越野本色吗？还是说，越野慢慢变成一道符号？
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