：2025国内车企销量盘点：比亚迪蝉联冠军，吉利紧追一汽
年初的时候，总会忍不住翻一翻各家车企的年度成绩单。特别是2025年的数据一出来，感觉像是在看一场“速度与激情”的排行榜有的车企高歌猛进，有的稳中求变，有的在海外市场跑出了新高度。咱们平常开车、选车的都懂，看这些数字不仅是新闻，脑子里还会不自觉代入自己熟悉的品牌与车型。
我从比亚迪开始毕竟它这两年的存在感太强。2025年，比亚迪总共卖了460.24万辆车，这个数字不仅再次稳坐全国第一，还因为海外销量首次突破百万辆（104.96万辆）而格外亮眼。那种感觉，就像你身边一个老朋友突然在外面的舞台上火了你既惊讶又觉得顺理成章。海外增速145%，新能源汽车全球销冠，甚至超过了特斯拉。试想一下，在欧洲街头、东南亚城市看到熟悉的比亚迪车标，那种“咱国产车到了这儿”的心情挺妙的。
紧跟着的是上汽集团。2025年的数据是450.7万辆，同比涨幅12.3%。要是把终端零售销量算进去，那是467万辆，稳居行业前列。其实我自己对上汽旗下的荣威、MG这些品牌有点熟，毕竟有朋友就在开荣威，平时聊天中会提到配置升级或者保养体验。当看到它们自主品牌部分的销量292.8万辆，占了集团65%的比例，心里会觉得这不是“偏爱”，这是市场的选择。
第三的位置是中国一汽，330.19万辆，同比小涨3.2%。一汽的大头还是在合资品牌这边，71.5%的销量来自合资车。像一汽大众的158.7万辆，一汽丰田的80.55万辆，其实不难理解。很多家庭第一次换车的时候，还是会在这类品牌里做选择。我试驾过一次一汽丰田的轿车，感觉悬挂挺舒适，但动力就中规中矩，这种“不刺激”的平衡，反而特别符合一些家用需求。
吉利的表现有点让我眼前一亮。302.46万辆，总体增速39%，这是妥妥的“追赶者”姿态。它和一汽的差距已经很小了，按照这劲头，2026年真有可能反超。吉利品牌本身卖了244.99万辆，领克35.05万辆，极氪22.41万辆我之前在极氪展台摸过那方向盘，真皮包裹挺细腻，但边缘稍厚，手大的朋友会觉得很踏实。我试着想象，这种多品牌布局对它销量增长的推动力有多大。
长安汽车在2025年也有个身份变化，晋升为一级央企。全年销量291.3万辆，涨了8.5%，海外部分63.7万辆。长安启源卖41.1万辆，深蓝33.31万辆，阿维塔突破12万辆。我在试驾阿维塔的时候注意到它的静音表现挺好关上车门的那一刻，外面车展的喧嚣像一下子被挡住，这种安静对喜欢沉浸驾驶的人来说是加分项。
奇瑞的故事一直在海外市场很精彩。2025年总销量280.64万辆，涨幅7.8%，出口就有134.4万辆，覆盖了全球120多个国家和地区。奇瑞品牌170.09万辆，捷途62.26万辆，星途12.04万辆，iCAR近10万辆，智界9.05万辆。我在一次车友聚会上试坐过捷途SUV，车内那股新车皮革味混着一点空调香味，很典型的国产SUV质感柔软座椅，空间充裕，坐进去就不想急着下车。
长城汽车的成绩是132.37万辆，同比涨了7.33%。虽然还没最终排位（东风、广汽、北汽的数据没出），但长城在皮卡和越野车这块一直有自己的铁杆用户群。我身边一个喜欢越野的朋友就常说，长城的皮卡刹车脚感很线性，不用担心泥地和陡坡时的控制问题，这种“用得住”的感觉不是所有车型都能给的。
细看这份榜单，其实能感受到不同车企的节奏差异。有的在新能源上全力冲，有的在海外市场发力，有的则在稳固传统合资优势。对我们普通车主来说，这不仅是简单的数字，而是和购车选择、用车体验挂钩的现实。比如你在2025年买了辆比亚迪，可能就会关注它海外订单排队的消息；如果是长安或吉利车主，就可能在朋友圈里发销量增长的新闻来证明自己“买对了”。
不知道你有没有这种体验看车企排行榜的时候，会回忆自己在4S店坐进某款车的那一刻，手握方向盘的温度、脚下油门的弹性、甚至展厅咖啡的苦味都能重新浮现脑海。那种带点私人化的感受，会让冰冷的数字有了故事。
如果你在2025年购车或试驾过文中提到的品牌，有没有哪个瞬间让你觉得“这就是我想要的车”？或者说，有没有哪家车企的增长速度让你对它的未来充满好奇？这种时候，我其实更想听听各位车友的真实故事不管是砍价到眼睛发涩的选车经历，还是提车那天心里咯噔一下的惊喜，都能让这些销量榜单变得不一样。
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