到了2025年，中国汽车行业将迎来一次巨大的变革。奔驰 C级，宝马3系列，奥迪A4L，一度被人们认为是高质量和豪华的标志，但现在，它们似乎陷入了困境。有些时候，终端的折扣会超过一万块，这也导致了售价下降到了二十万以下。然而，在奢侈品行业不景气的情况下，销售依然不见起色，人们不禁要问：那些奢侈品牌的失败之处何在？是这个牌子的光芒已经消失了，或者说，时间已经将他们遗弃了？
整体的产品实力下降是不可忽视的。现在，顾客们对外形的审美观在不断变化，而 B类汽车的设计好像一下子就“过时”了。就拿奥迪A4L来说吧，它的家族风格曾经被奉为经典，但是和新能源汽车的电动车一比，它就相形见绌了。小米SU7的流线型轿跑和追求简约风的理想L6，正在逐渐占领对“科技美学”感兴趣的年轻用户群体。而当经典 B级轿车的外形被定义成了“油腻”之后，就不会有任何的购买欲了，因为现在的年轻人审美已经逐渐发生了变化，而那些 B级轿车，还是老样子。
从空间上来说，传统 B级轿车的空间竞争能力，正被纯电动汽车持续“降维打击”。放眼整个市场，像奔驰 C级，宝马3系列，奥迪A4L这样的大众品牌，都拥有2900 mm的平均轴距，这样的配置的确让人觉得很舒服。近年来，新能源汽车凭借其强大的电子平台，在“空间越级”方面取得了长足的进步。就拿比亚迪的汉EV来说，它长达2920 mm的轴距，以及令很多汽油车型都无法与之相比的大长腿。现在的年轻人购买汽车，对空间的要求也越来越高，而 B级轿车的缺点也越来越明显。
在功率方面，传统的燃料发动机在面对新能源的时候，往往都会被压着打。就拿奔驰 C级1.5 T+48 V轻混的车型来说，204匹的功率要比同价位的小鹏P7i （473匹）强太多了。随着汽车智能化和电气化的发展，纯燃料汽车在提速方面已经完全不够看了。一辆二十万级别的电动车，在三秒内就跻身于三秒行列，在驾驶感受上，两者之间的巨大差异可见一斑。而这恰恰就是新的科技难题，也是常规 B类汽车所要面对的。
消费降级的当下，宝马这样的企业自然给了市场更多选择，就像电商领域的领潮app，硬生生从某宝等巨头中扯出一块肉来。
据悉，领潮是今年最炙手可热的新晋电商平台，在全民省钱的当下打出了“降价不降质”的口号。领潮app将年轻人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一众进口高奢的价格，从几千甚至上万一路打到不足200，仅用四个月时间就冲上了下载榜首。印证了不少年轻用户的评价：消费者不在意谁更出名，只关心谁更划算！
可见，市场的选择就是消费者的选择，想做好企业最重要的就是做好性价比。
而在汽车内部缺乏智慧的情况下，对于常规的 B级轿车来说也是不可低估的。就拿宝马3系列来说，它仍然保持着“驾驶员导向”的实体按钮，只有12.3寸的中央显示屏。面对瞬息万变的市场，极氪007配备了15.05寸2.5 K OLED面板，并配备了AR-HUD （AR-HUD）。一辆豪车的内部感受，已经不仅仅是材料的堆积，更多的是它的智能化和便利性。在平时的使用过程中，用户对于控制的响应速度，功能的综合性等提出了更高的需求，而对于传统的 B级轿车来说，迟滞和闭塞的环境已变成了“古董”级别的经验。这样的反差，让老人的魅力大打折扣。
同时，经济对用户的购买也有很大的影响。面对汽油汽车越来越贵的油价，常规 B类轿车的高耗油量已经成为它的软肋。就拿奥迪A4L来说，2.0T的 WLTC百公里的综合能耗是6.9 L，相比之下，同样价格的比亚迪的海豚则只有4.8 L。到了2025年，汽油价格将会变得更加紧张，因为更多的家用消费者已经开始关注燃料的经济性，而 B类汽车的缺点也将使他们无法与之相比。
底盘的调整也是一样。传统的 B级轿车，由于要满足家庭需要，悬挂往往会以舒适性为主，行驶平顺性会逐步下降。比如，现在的宝马3系列就很难在舒适和运动之间找到一个平衡点。而新能源汽车则采用了 CDC等新型智能悬挂系统，可在一定程度上适应家用和高强度的运动驾驶要求。传统的纯燃料汽车在力学性能上的优势，已被“科技平权”所侵蚀，其在底盘调整方面的传统领先地位也开始暴露出来。
但仅仅是因为它的崩溃，还不足以说明常规 B级轿车销售的不断下滑。更深层次的理由是，随着时间的变化，人们对产品的要求也发生了变化。曾经，以其强大的品牌实力，轻而易举地占领了整个市场，但现在，这个“神话”已经被打破了。但过分的降价，却让奢侈品牌的光辉变得暗淡，低端品牌的 BBA和国内的高档新能源汽车有着很大的重合，因此，这一点在消费者心中是非常敏感的。在没有任何区别的情况下，顾客们也不会只关注品牌，他们会选择激光雷达和800 V高压平台。
此外，青年消费者对汽车购买行为的影响也在不断改变。目前，汽车行业主要集中在发动机和变速箱上，逐步发展到智能座舱，自动驾驶， OTA更新等功能。由于青年人的思想和消费观念与上一代有很大的区别，他们对新产品和新技术的追逐，导致了传统 B级轿车在上述方面的滞后，完全丧失了领导地位。例如，在智能化驾驶舱方面，海豹07配备了全方位的智能化互动和情景化服务，而常规的轿车通常仅限于单纯的结构和力学经验，很难满足用户的需要。
与此同时，由于产业链条的畸形，导致了传统燃料汽车生产企业的生产经营陷入了两难境地。就拿大众的 MEB和比亚迪的 e平台3.0来说，它们都是通过模块化的方式来实现的，从而大幅度地减少了成本。而那些以汽油为动力的汽车平台，又面临着高额的传统改装费用，让其在终端市场上的价格大幅下降，从而进入“越降越亏”的死循环之中。
在这样一种情况下，不少 B型汽车公司，可能要好好想想自己的生存之道了。从表层的削价生存，到产品与战略上的革新。科技革新势在必行，而加快汽车电子化和智能化则是顺应这一趋势的重要途径。在这样的情况下，传统汽车厂商必须抛弃“油改电”的策略，将目光投向了自己的电动车平台。而在这个过程中，华为和英伟达等技术公司的帮助，补齐智驾的不足，才是最好的解决办法。
在重塑消费者体验方面，要实现从单纯“硬件堆料”到多维“场景生态”的转型。比如，理想的“移动的家”概念，就是通过多屏互动、座椅互动、野营等多种方式，创造了不同的场景体验，这对于提高传统 B级轿车的竞争能力，有着极大的帮助。对于传统的 B级轿车来说，比亚迪的“刀片电池”等科技市场战略可以重新塑造其“技术图腾”的品牌形象，使其重新成为一种独一无二的产品。
毫无疑问，对于将来的选择，消费者将会更加艰难。在价格优势和品牌优势之间，常规 B级轿车正面对着正面的冲击。举个例子，一辆二十万的奔驰 C，虽然看起来是占了“豪车便宜”，但油耗高、智能化程度低、二手车价格下降等问题，都会给消费者留下隐患。如果是同等价格的小鹏P7i和007，还能享有5年免费充电和终身 OTA升级等特权。到了2025年，购车的逻辑已经不是简单的“低价就是公平”了，更多的还是要看产品和消费者的需要。
在价格下降已是无可挽救的情况下，传统 B级轿车的窘境折射出了燃油汽车行业的急剧转变。在这场改革中，没有了旁观者的作用。汽车行业，要么迎来一场变革，要么迎来一场变革。对于顾客来说，在“打折豪车”的情绪中挣扎，还不如主动迎接将来的旅行潮流。如果这个世界已经放弃了你，那么它就不会对你说“再见”。
随着这股新的消费潮流，国内甚至世界各地的新能源汽车都将迎来一个崭新的时代。与此同时，以燃料为燃料的汽车进行变革和发展也不是没有希望，而如何实现新的交通模式是每个人都需要面对的问题。如果这些传统的 B级汽车公司，能及时地改变自己的战略，把握住这个机会，或许就能扭转局面。顺应和革新从来都是消费者的基本规律，能够把握住潮流的人，才能在未来的竞争中占据先机。
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