理想i8首月交付破8000，李想的AI豪赌初见成效？

理想i8首月交付破8000，李想的AI豪赌初见成效？

就在刚刚过去的10月，理想汽车公布了一份让市场颇感意外的数据：纯电SUV理想i8在9月底累计交付突破8000辆。这个数字或许不及当年L系列的火爆，但对于定价30万+的纯电SUV而言，已经稳稳占据了该细分市场的领先位置。

更值得关注的是，搭载在i8上的VLA司机大模型正在通过OTA向理想MEGA和L系列AD Max车型全量推送。这意味着，李想押注的“AI驱动”战略，正从概念走向大规模落地。

从“猴子开车”到“人类司机”，理想智驾的进化论

李想曾自嘲早期的辅助驾驶像是“猴子开车”——虽然能力提升，但仍需人类辅助决策。而如今他口中的VLA大模型，则被定位为“人类司机”级别的智能驾驶。

什么是VLA？简单说，它让车从单纯的“看”和“行动”，进化到能“思考”和“沟通”。当你对理想i8说“靠边停车”，它不再只是机械执行，而是会寻找合适的位置；你说“前进5米”，它就能精准地前进5米。

这种体验的背后，是理想把大语言模型的能力融入了智驾系统。在i8的车机屏幕上，你能实时看到VLA的“思考过程”：周边场景观察、当前状态分析、决策思维链。它不再仅仅是模仿人类驾驶行为，而是真正尝试理解这个世界。

销量增长放缓，理想被迫寻找第二增长曲线

理想汽车今年二季度的财报显示，尽管连续11个季度盈利，但增速已明显放缓：交付量同比仅增长2.3%，营收甚至同比下滑4.5%。曾经的高速增长神话，正面临严峻挑战。

一方面，问界M8、领克900等竞品的“贴身肉搏”瓜分了市场份额；另一方面，增程式技术的优势随着充电设施的完善正在减弱。理想赖以成名的增程路线，触到了天花板。

与此同时，理想将全年销量目标从70万辆下调至64万辆，但纯电产品的目标却不降反升。这一减一增之间，透露出理想战略重心的明确转移。

VLA成理想逆袭的“秘密武器”？

面对增长压力，李想的选择是All in AI。据透露，理想每年100亿元的研发投入中，已有接近一半投在了人工智能。

9月底，理想完成了一次大胆的组织架构调整，将自动驾驶部门从3个拆分为11个二级部门。这种“大卸八块”式的重组，旨在让每个团队更专注特定领域，提高研发效率。

同时，理想还成立了“创新业务部”，探索将自动驾驶技术提供给其他车企的可能性。这预示着，理想正试图将AI技术从成本中心转变为潜在的利润中心。

从技术路线看，理想经历了三个阶段的进化：2021-2022年的“昆虫阶段”（依赖高精地图和规则）、2023-2024年的“哺乳动物阶段”（端到端+VLM模型）、2025年开启的“人类智能阶段”（VLA大模型）。

李想对此寄予厚望：“我们最终一定不是标准的汽车企业，我们是一个空间机器人的企业”。

i8的市场表现，关乎理想的转型成败

理想i8所处的30万-40万元纯电SUV市场，目前仍是一片蓝海。根据乘联会数据，2025年6月纯电车在该价位的零售占比仅2.1%。这也意味着，理想需要培育市场，而非简单收割。

i8的首月交付突破8000辆，无疑是个不错的开端。但考虑到理想已将纯电车型的年销量目标提升至12万辆，i8及其姊妹车型i6仍需持续发力。

值得一提的是，理想的千亿现金储备为这场转型提供了充足“弹药”。李想透露，今年AI投入将超过60亿元，其中45%用于基础建设，55%投在产品研发。

AI能否成为理想的新引擎？

从当前效果看，VLA确实为理想带来了差异化优势。在体验过i8的消费者反馈中，“乘坐舒适”、“交互自然”成为高频词。这与VLA模型的特性密切相关——它不仅能执行指令，还能解释原因，拒绝危险操作。

但挑战同样明显：首先，VLA作为全新技术，仍需更多复杂路况验证；其次，消费者是否愿意为AI体验支付溢价，尚待观察；最后，竞争对手也在快速迭代，蔚来的世界模型、小鹏的云端基座大模型都在不断升级。

有业内人士评价，理想的这次转型，相当于“在高速上换引擎”——既要保持现有业务的稳定，又要完成技术路线的切换，考验的不仅是技术实力，更是战略定力。

写在最后

理想的AI转型，折射出整个新能源汽车行业的趋势变化：从拼续航、拼配置，到拼智能化、拼用户体验。当硬件差异逐渐缩小，软件和算法正成为新的竞争焦点。

李想曾说，人工智能目前还是辅助工具，只有变成生产工具，才是真正人工智能爆发的时刻。如今，他正试图将AI从“辅助”变为“主导”，这场豪赌的结果，不仅关乎理想的未来，也将影响整个行业的走向。

对于消费者而言，一个能听懂指令、会自主决策的“汽车机器人”无疑充满诱惑。但最终的市场判决，还要看理想能否将技术优势转化为实实在在的用户价值。

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