卖老鼠药的也造车，行业变革让传统企业跨界抢食，技术为王、安全为重，谁能掌握核心才有话语权

卖老鼠药的也造车，行业变革让传统企业跨界抢食，技术为王、安全为重，谁能掌握核心才有话语权

今天是2025年10月8号，有人真把老鼠药公司改去造电动车了，不是说说而已，是上市公司正儿八经转去做电池回收和智能传感器，大伙儿起初笑，后来觉得不对劲，原来造车不一定非得自己拼整车，能出关键零件也算在里头。

我记得去年跟一个资深采购聊过，他说：供应链就像厨房的调料盒子。谁的料多，谁的味道就重。这话挺有意思。其实绝大多数车企的重心都不是自己造车了，而是整合所有资源，让零件变得更厉害。某个日韩品牌的车，发动机其实来自A公司，前悬挂是B公司做的，最后组装成一辆车。而且，这个产业链越是细分，越是集中到几家几百家大公司手上。

我刚才翻了下笔记，看到某品牌去年市场份额缩水了3%，但对应的零部件供应商利润还会上涨，说明他们的议价能力越来越强。很明显，谁掌控核心零件，谁就有话语权。其实我觉得，汽车产业变得像科技行业一样，关键还是技术和安全。不然，怎么解释一家造轮子的小公司，能在某些细分市场里超越原本的巨头？

但这事儿也不是全美好的。去年夏天，有朋友开玩笑说：你说，现在买车，买到手的其实只是一块零件的拼图。车位零件干不了多久，车子可能还是个生物。这是调侃，但也反映了行业风险——除非你在核心技术，比如电池材料、芯片系统的突破，否则啥都可能被快锅炒掉。

像个非典型的例子：就有一家老牌零件厂，他们的主营自定义传感器，去年被一车企大合同砸下来，用在自动驾驶上。这算是个站队的行为，但你别以为它就稳——市场瞬息万变。一旦技术换代快，谁就可能掉队。甚至我猜测，未来车厂更像网格卡片式的平台，零件可以随时被替换，活得越快越灵。

（这段先按下不表）在供应链这个角度，很多人忍不住觉得：一堆零件拼凑在一起的车，安全能保证吗？我想说：不一定。这也让我想到去年某车厂的召回事件，原因很简单：用第三方零件的部分，频繁出现故障。用户的安全悬在半空，而厂家自己也在追责中苦恼。

对比论证：同样是几万到十几万的车型，国产车不断追赶合资，除了外观、人机，价格和配置谁更值钱，差别一天比一天明显。我身边朋友开的新款电动车，续航多了，安全配置加得狠，但实际上多数用的是通用芯片、通信模组。那次朋友说：我宁愿多花点钱，别的车续航还真没提升多少，出问题就麻烦。你说，这安全感是不是就从芯片、核心组件上找？可能吧。

我还看到一个现象：越来越多的传统车企自己投身到芯片开发、传感器制造中。其实他们的逻辑很简单——要安全，自己掌握核心。比方说，某品牌与一线芯片厂合作研发专属方案，减少依赖外部供应商。这么一来，就算市场突变，也不会卡脖子。

技术的壁垒正变得像护城河一样重要。或者换个角度说，谁能做出让人用得放心的东西，谁就能掌控市场话语权。现在有人在说：未来车不是你开它，而是它会告诉你，要不要停车、刹车，它甚至知道你心情。这不是危言耸听，也是技术发展的趋势。控制核心，意味着未来谁都别想不劳而获。

但是，直白讲，我心里也有个担心。就是：这个变革会不会让行业变得更加碎片化呢？毕竟，越是核心技术，门槛越高，自己做的可能也不多，外面全靠买？这样的话，别说跨界，就算老牌厂家想转型，也难免重蹈覆辙。那你们觉得，谁能站在这个千亿级别的技术阵地上？我这说句随意猜测——可能是那些在原材料和芯片上下功夫的公司，未来才有希望吧。

对了，前几天和修理工聊天，问他：你觉得现在修的车，有多少是后门出问题的？他说：都是第三方零件的问题，深惜啊，厂家也不好管。其实我喜欢看这些庖丁解牛的细节，真是工匠精神在车企里也越来越重要。

再想一想，除了技术，安全其实也更多靠材料。有个朋友，开着一辆配备自家的抗菌材料车门的车，他说：早上起床，踩上去就觉得更安心。这个安心感，其实很难用价格衡量，但它极大地满足了当下人们对健康的期望。

那么问题来了：在这样快速变化的行业，谁能充分调动创新的积极性？可能还得看人，对吧？技术虽重要，但能理解用户痛点、操作惯的人更吃香。而且，可能还得智能化+个性化结合，这样才能更贴近生活。

有个小细节想抛给你们：我今天出门时，看到一个共享汽车的投影广告，标语是让车更懂你喜欢什么。我心想，这不是未来车的方向吗？关键还得有技术底层去支撑。而这核心，有多少人真正掌握？这个问题，留给你们自己考虑吧。

总的来看，传统制造、技术创新、材料安全、供应链控制——都变得像拼图一样重要。很多时候，我在想：我们日常用的车，其实背后撑着一场技术大博弈。谁能真掌握核心，谁还能继续笑到最后？未来会不会出现真正的赢家，我自己都猜不准。你觉得呢？

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