20万元左右买一台家用SUV的时候，消费者真正纠结的不是马力够不够大问题而是车里能不能坐得舒服、长途开着是否轻松、装载能力够不够用以及日常用车成本能不能接受。
长城H10把答案集中在了“大家庭”和“户外出行”这两个场景上。它提供五座和2+2+2六座两种布局，搭载插电式混动四驱系统，官方指导价为20.98万元起，并且在限时换新期间有优惠价格，即限时换新价为20.18万元起。对于一款车身尺寸较大、同时又可以做城市通勤和轻度越野的SUV来说，产品思路也比较清晰：除了上下班代步之外还要承担全家出游、长途自驾以及露营装载的任务。
六座版的价值不在于多出两个座位。
不少三排SUV的第三排使用频率较低，主要是因为座椅太低导致腿部支撑不够。长城H10第二排采用独立座椅，中间留下大约192mm宽的通道，并且配有长滑轨。老人和孩子进入第三排的时候不需要反复折叠第二排的座椅，可以直接从中间走过去。
第三排坐垫离地高度为358毫米，在空间设计上并没有把第三排完全当作应急座位来对待。对于三代同堂家庭或者经常要带父母、孩子一起出门的人来说，上下车方便比单纯增加座位数量更实用。
座舱舒适性也被放在比较重要的位置。二排座椅有60度可调腿托，车内还有7.7升冷暖双温冰箱，温度调节范围是零下6摄氏度到50摄氏度。这样的配置并不是必须的，在长途旅行的时候后排乘客可以随便拿到饮料、热奶或者冷饮来改善一家人的乘车体验。
如果家庭成员很少的话，则五座版的空间利用率反而更高。它的后备箱常规容积是815升，第二排放倒后可以达到1885升，并且形成2.2米长的平整空间。露营装备、婴儿车、行李箱甚至自行车也都可以安排上。三口之家或者两人都喜欢带着装备出去旅行的时候，五座版不会有第三排的空间占用，而且装得更直接。
动力是长城H10的另一个重点。车辆搭载第二代Hi4性能版混动四驱系统，由4挡DHT变速箱和220千瓦电后桥组成，系统综合功率为440千瓦，峰值扭矩722牛·米。官方公布的零至百公里加速时间为4.9秒，在馈电状态下也可以达到5.3秒。
对于一辆需要满载出行的家用SUV来说，动力储备的意义不只是追求加速成绩。国道超车、高速并线、满载爬坡的时候，车辆有更充足的余量，减少了“大车开起来很沉”的感觉。但是实际的加速表现还会受到载荷、路况和电量的影响，在参数上不能完全代替试驾的感受。
续航方面，车辆配备42.8千瓦时电池组，CLTC纯电续航232公里，综合续航1404公里。日常通勤距离较短的时候可以尽量使用纯电模式；长途出行的时候则由发动机和电驱系统共同工作来降低频繁补能带来的不便。支持快充的车辆为30%-80%之间充电时的时间大约在20-30分钟内，并且还设有6kW外放电以及5处原厂拓展坞，露营时可以方便地使用电磁炉、咖啡机等设备。
车身通过性也并没有完全让位于城市舒适性。车辆空载离地间隙为220mm，全地形模式加后桥电控机械差速锁，可以应对非铺装路、泥泞路段或者轻度越野场景的行驶情况。但是这些配置主要是在偶尔的户外使用中出现，不能取代专业越野车。
辅助驾驶配置又是一个容易被关注的问题。长城H10全系都配有激光雷达，加上毫米波雷达、超声波雷达和摄像头，整车共用27个传感器来匹配Coffee Pilot 3.0系统进行领航辅助、记忆泊车、遥控泊车和循迹倒车。
这些功能的实际价值主要表现在高峰拥堵的时候、长途高速上以及狭窄的车位当中。车身尺寸大的SUV自动泊车和循迹倒车可以减轻驾驶压力。但是辅助驾驶不能代替驾驶员，在使用时还要保持注意力，并且按照车辆提示以及道路法规来操作。
安全配置上，长城H10采用了九横六纵的笼式车身结构，高强度钢含量为80.4%，热成型钢含量为41.4%，全系都配有7个安全气囊。车顶承载能力、车身扭转刚度等数据体现的是结构安全取向，而真实事故中的保护效果还需要根据权威测试和长期使用情况来判断。
购车时也要注意价格权益的核对。目前已有资料显示，置换用户可以享受8000元置换补贴，长城集团旗下品牌老车主还可能获得3000元到1万元不等的购车补贴，具体金额和活动条件以当地经销商公布为准。首任非营运车主还要享有三电质保、整车质保、充电桩以及流量等权益，在签订订单前最好确认有效期限和适用范围。
长城H10核心竞争力不是因为某一项配置特别突出而在于将六座空间、混动四驱、较大的纯电续航里程以及户外扩展能力都包含在了一台20万元级SUV里面。六座版本更适合三代同堂和多人出行，五座版本更适合重视后备箱空间以及露营用途的家庭。
最终选择哪一款，关键不在于配置表上谁更丰富，而是在家里是否真的经常坐满六个人、是否需要频繁装载大件、日常能否稳定充电等几个方面。把这些问题想清楚之后再进行价格比较、权益比较和试驾感受的考量，答案一般会比单纯的看宣传数据更加可靠。
