国内车企卷生卷死，扭头又跑去海外开辟新战场，这波操作，着实有点让人摸不着头脑。
长安汽车在泰国的罗勇府，新厂子拔地而起，还顺手搞定了第2859万辆整车下线仪式，这事儿初看平平无奇，不过是个商业消息罢了。
但咂摸咂摸，这背后怕是暗流涌动。
搁以前，提起“中国制造”，咱脑子里蹦出来的画面，八成是贴牌打工，吭哧吭哧挣俩辛苦钱。
现在呢？
长安直接把“研发生产供销服务”一条龙全盘托出，搬到泰国去了。
这可不是单纯的“出口变组装”，而是打算在那儿扎下根，实打实地跟人掰手腕抢生意。
有人拍手叫好，说是中国汽车工业鲤鱼跃龙门，是“海纳百川”全球化战略的凯歌高奏。
但也有人心里犯嘀咕，这海外建厂，真能一路绿灯畅通无阻？
试想一下，汽车这物件，可不是卖个扳手那么简单粗暴。
它牵涉到供应链、技术、售后服务、品牌形象等等一系列环节，哪个地方拉胯了，都可能把牌子给砸了。
在泰国筑巢，意味着要跟当地的供货商套瓷，要熟稔当地的规章制度，要摸清当地老百姓的消费癖好。
这可不是喊几句“文化输出”的口号就能摆平的。
长安这次祭出的深蓝S05右舵版，瞅着像是为右舵市场量身定制的，又是纯电又是增程，智能配置也堆得满满当当。
可问题是，东南亚的父老乡亲们，真的需要这些花里胡哨的东西吗？
他们的用车习惯、荷包厚度，跟咱国内的消费者压根儿不是一个频道。
要知道，在一些东南亚国家，摩托车才是国民级交通工具。
你跟人家侃侃而谈AR-HUD抬头显示，搞不好人家更在意这车在雨季能不能涉水过河。
再说了，海外市场也不是啥世外桃源。
日系车、韩系车在东南亚深耕细作多年，早就有了根深蒂固的市场地位。
欧美品牌虽然身价不菲，但在品牌认知度上，依旧是傲视群雄。
中国品牌想在这里头杀出一条血路，光靠性价比这一个杀手锏，怕是还不够看。
长安又是忙着盖厂房，又是马不停蹄地投放新车型，还张罗着搭建本地生态系统，瞧着挺热闹。
但说句实在的，这到底是“本土化”和“长期主义”的珠联璧合？
还是仅仅是为了缓解国内市场那水深火热的竞争态势，另辟蹊径寻找新的增长点？
数据显示，长安在泰国卖掉了1.4万辆新能源车，挤进了泰国新能源市场的前四。
这个成绩单乍一看还算体面，但要搞清楚，泰国的新能源汽车市场还处于萌芽阶段，市场总盘子并不大。
而且，这1.4万辆车里头，有多少是真正卖给了当地土著，有多少是卖给了在泰国打拼的中国人，恐怕还得仔细掂量掂量。
区区一个数字，就足以窥见问题的冰山一角。
中国车企扬帆出海，需要直面的挑战，远比想象的要复杂得多。
当我们习惯性地将症结归咎于“技术储备不足”、“品牌影响力孱弱”的时候，是不是忽略了“市场调研工作不到位”、“本土化策略存在偏差”这些更为现实的问题？
当然，长安在海外设厂，也并非毫无价值。
起码，它给中国车企提供了一个新的破题思路：与其简单地把车倾销到国外，倒不如直接在国外开枝散叶，把产业链一并移植过去。
这不仅能削减成本开支，还能更好地契合当地市场的需求。
但反过来说，在海外安营扎寨，也意味着要承担更高的风险系数。
政治风险、经济风险、文化风险，哪个都不能掉以轻心。
一旦出了岔子，轻则影响销量，重则血本无归。
所以说，中国车企踏出国门，不能只盯着眼前的蝇头小利，更要制定出长远的战略规划。
要对当地市场有深入的了解，要对当地文化抱有敬畏之心，要建立起稳固可靠的供应链，要塑造出经久不衰的品牌形象。
唯有如此，才能在海外市场站稳脚跟，真正实现全球化的宏图伟业。
回到最初的问题，海外造车到底靠不靠谱？
长安用第2859万辆车，在泰国交出了一份答卷。
但这份答卷能否拿到及格分，最终还是要交给市场来评判。
这不仅仅是长安的选择题，也是所有心怀远大抱负，渴望走向世界的中国企业都必须面对的考题。
而这条道路，注定不会一帆风顺。
全部评论 （0）