很多人都在讨论无人驾驶，尤其是特斯拉一出来就有人说未来司机都可以不用了，直接用无人车。我倒觉得，这个想法还是太天真了。
我身边有个朋友是车厂研发部门的工程师。去年聊起无人驾驶，他摇摇头说，成本那块儿就卡住大半了。你知道为什么吗？我跟他吐槽：自动化生产线都那么成熟，为什么用得那么多？你觉得是工人不想干？他笑：大部分时候不是不想，是不愿意被取代。可无人化，工厂的投资可是直线上升的。反应就是，自动化不是出于节省劳动力的原则，而是追求效率和标准化。
同理，无人驾驶车也不是随便能普及的。比起传统人工司机，无人车在成本上还远远落后。反正我估算过，按百公里油耗，人在开油费、保险、维护之类的成本差不多，是0.5元左右。可无人车，除了买断成本，后续维护、软件升级都得算进去。估摸着，平均单车运营的百公里成本，要比人高出至少20%。说白了，它不仅在初始研发和制造上要贵得多，后续运营还不一定比开车便宜。
再想想，成本的差距是不是意味着它根本不可能变得普及？现在哪个车企真能靠无人车盈利？特斯拉还在画饼，说未来一定能做到无人全覆盖。但你知道嘛，去年我翻了几份财报，从研发投入到软件迭代，花了不少钱。没有什么大规模盈利的可能。这种烧钱的玩法，难不成真的会比人开车更便宜？我看未必。
有人会说，自动驾驶技术逐渐成熟，未来一定会降成本。有道理，但这个逐渐成熟我觉得得再说得保守点。技术虽然快，但也面临法规、保险、责任归属等各种难题。还记得前年在碳盐工地附近见到一辆无人监控的货车悄悄经过，结果司机守在一旁笑着说:还不如我自己开，成本低多了。
某种程度上，这种无人化更像是企业的包装策略。你看造车厂商，推无人驾驶，是不是想在技术上站住脚，然后再卖得贵点？但表面很热闹，实际落实还远，成本高，难度大。
对了，你觉得自动化生产线的广泛应用，是因为工人不愿干活？注意，这里的愿意干其实不是主要原因。大部分工厂采用自动化，是因为它比人工操作效率高、误差少、成本稳定。那些工人未必不想上岗，更多是因为节省成本+生产稳定。无人驾驶也是一样，企业推行它，是为了未来可能的提升效率，或者利用政策优惠、小利润空间。
可别忘了：
无人驾驶的现状，几乎还停留在研发阶段。
成本比人要高30%到50%的情况，基本还没有走到大规模商用。
盯着技术的升级，也容易忽略一个问题——用户体验。
我刚才翻看了一次车辆的行驶数据，发现无人车的反应时间比人类司机还慢。可能我会被喷：那是因为软件还在调试。但在夜间突发交通状况时，这一秒的差异，就可能导致事故。你知道在哪么？事故的主要责任，到时候还没明晰。
无人驾驶对普通用户而言，还远没有到替代司机的地步。它更像是一个理想化的未来幻想。假如说，有一天成本能降到和人工司机差不多，技术还能完全保障安全，可能才会推向市场。
我有个小猜测（没想过太深）——也许哪天，自动驾驶车普及后，司机这个职业就变成了特殊岗位。比如：偏远地区的巡逻车、包裹投放的特定路线，才会用无人车。而日常打车，还得人热情服务。毕竟，没哪个用户愿意全靠机械臂和算法来打理温情。
你怎么看？感觉无人驾驶要到大规模普及，个中难题比想象中多得多。它到底还能走多远？还是说，几年前说自动驾驶就是未来，大多都是个愿景——未来谁都想富裕一点，成本降低点。但现实总会给你泼冷水。
就算现在汽车厂商拼命研发，到最后能不能真正实现无人全搞定——这事我还真不敢打包票。
只是不知道，等这个未来到来时，汽车行业会不会迷失在自动化的泡沫里？
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