蔚来ET9定价78.8万，李斌烧掉224亿后拿出900V架构和自研芯片，这场豪赌能撑到月销5万辆吗？

蔚来ET9定价78.8万，李斌烧掉224亿后拿出900V架构和自研芯片，这场豪赌能撑到月销5万辆吗？

上周在4S店碰到个开奔驰S的老板，非要拉我看ET9。他指着发动机舱位置说：“这车没发动机，但光感知硬件就塞了33个，你说玄不玄？”我凑近瞧了瞧那颗“神玑”芯片，突然想起个事——蔚来为了不被英伟达卡脖子，硬是自己搞出了这套方案，单车省下一万块不说，更关键的是把命门握在了自己手里。

这让我想起特斯拉当年干的事。马斯克决定自研FSD芯片那会儿，外界也是一片看衰，现在呢？人家的技术壁垒已经深到同行追都追不上。李斌这次是不是也在走同一条路，还不好说，但至少方向摆在那了。

真正让我觉得有门道的，是ET9那套叫NWM的系统。朋友跟我讲过一次经历：他在延安高架那个汇流点，车流从三个方向同时挤过来，系统愣是提前半秒就规划好了路线，连他自己都没反应过来。这东西据说能在零点几秒里推演上百种可能，有点像下围棋时看好几步后的局面。技术是不是真到这个水平我不敢打包票，但这个思路确实跟传统的辅助驾驶不太一样。

开过电车的都知道充电是个麻烦事。ET9搞了套900V架构，朋友实测从10%充到80%用了12分钟，换电的话更快，三分钟就能走人。当然前提是你得找得到站点——蔚来这几年在全国铺了三千多座换电站，这笔账怎么算我不清楚，但看得出来他们是真把钱砸进去了。

车内那块1.4米的大屏第一眼看着挺招摇，但工程师朋友告诉我，真正费功夫的是降噪。官方数据说车内能做到35分贝，比不少百万级豪车还低。我坐进去关上门，外面施工的噪音瞬间就隔掉了。这种细节上的讲究，或许才是行政座驾该有的样子——不用嚷嚷，坐进去的人自己感受得到。

高速跑得多的人可能会在意安全配置。ET9那套爆胎控制系统，据说能在170公里时速下把车身偏移控制在厘米级。这数据听着邬虚，但跑过长途的都懂，这种时刻要是车失控，后果不堪设想。技术这东西平时感知不强，真到用的时候就知道值不值。

李斌前段时间提到“战时机制”，外界猜测挺多。确实，蔚来去年亏了两百多个亿，要扭亏得把月销量拉到5万台，毛利率还得达到17%。ET9身上那些自研的东西——芯片、系统、激光雷达主控——都是李斌压上的筹码。成了，这些积累能变成未来的护城河；不成，那故事就不太好往下讲了。

这个价位段的竞争向来残酷。奔驰S、宝马7在这个圈子里盘踞多年，积累下来的不光是品牌，还有整套服务体系。蔚来想从他们嘴里抢食，光靠配置表肯定不够。我问过几个开豪车的朋友，他们对ET9的态度基本是：“东西看着不错，但得观望观望。”这话听着保守，却是实情——新技术落地总需要时间验证，早期车主某种程度上都在帮厂家趟路。

碰到一个开了三年ES8的哥们，他跟我说：“蔚来这几年折腾得挺凶，但技术投入确实没糊弄。”这话倒是中肯。自研芯片、操作系统、激光雷达主控，这些东西短期看是成本，长期看可能是资产。就像大众当年憋了多少年才把涡轮增压玩明白，技术这事儿急不来。

至于ET9能不能帮蔚来翻身，现在说还太早。汽车这行当，见过太多昙花一现的热闹。活到最后的，都是真金白银砸出来、市场一步步验证过的。不过有一点倒是明确的——国内车企在智能化这条路上，已经走到了必须自己趟路的阶段。ET9算不算那个破局的点，得交给时间去检验。