212公里纯电续航只是开胃菜，这台方盒子SUV在敦煌沙漠0.15秒完成四驱响应，还能给火锅炉供电6.6kW

212公里纯电续航只是开胃菜，这台方盒子SUV在敦煌沙漠0.15秒完成四驱响应，还能给火锅炉供电6.6kW

上周三凌晨两点，我把车停在祁连山下的一片砾石滩，打开驻车空调，车内温度稳定在23度。醒来时发现电量只掉了8%，而帐篷里的哥们已经冻得瑟瑟发抖。这种体验，开过的人才懂。

方盒子造型这两年算是火透了。捷途旅行者CDM车长4米78，宽度破2米，轴距2米8，站在它旁边会有种莫名的安全感。那个公路灰哑光漆挺有意思，不像亮面漆那么张扬，但停在写字楼地库又显得低调讲究。车尾那个“小书包”备胎罩，算是向老派越野车致敬，实际用途嘛，你懂的。

动力部分搭载的是奇瑞那套鲲鹏混动，1.5T发动机配双电机，系统综合输出280千瓦、610牛米。数据看着挺唬人，实际开起来倒也对得起这些数字。起步那一下挺轻快，超车时油门踩深点，推背感来得也算利落。热效率标称44.5%，这个数据在混动系统里算中上水平，毕竟省油才是硬道理。

宁德时代那块43.24度的磷酸铁锂电池，CLTC工况能跑212公里。按谷电三毛钱一度算，百公里电费五块钱出头。我一个朋友住五环外，公司在国贸，来回48公里，一周充一次电，一个月电费不到80块。满油满电理论上能跑1300公里，实际跑个1200出头问题不大。快充半小时能从30%充到80%，慢充睡一觉就满了。

华为那套乾崑ADS 4系统，硬件堆料倒是挺足：192线激光雷达、5个毫米波、12个超声波、11个摄像头。高速上开领航辅助，车道保持和跟车都挺稳，遇到加塞也不会猛点刹车。城区道路识别红绿灯和行人还算靠谱，过窄路口会提前减速。代客泊车功能挺实用，尤其是那种侧方位，系统操作比我自己停得还利索。

四驱系统用的是博格华纳第六代技术，官方说能在0.15秒内完成扭矩分配。敦煌那次试驾，在沙地里确实没出什么幺蛾子，陷车倾向刚出现，车轮就开始重新分配动力。接近角28度、离去角30度、离地间隙210毫米，700毫米涉水深度，这些参数应付个烂路、水坑什么的够用了。底盘挂了7块护板，托底时至少不用太担心。

空间表现对得起这个尺寸。我180身高坐前排，头顶还有一拳；后排腿部空间两拳多，坐三个成年人不会太挤。全车50多个储物格，手机、水杯、零钱都有地方放。后排座椅放倒后接近纯平，官方推那个“大床模式”不是瞎吹，我试过，1米8的人躺平没问题。

内饰用料在这个价位算良心。方向盘握感不错，中控台和门板大面积软包，麂皮材质摸着挺舒服。15.6英寸的2.5K屏幕显示细腻，科大讯飞的语音识别准确率还行，索尼12喇叭音响效果对得起这个牌子。64英寸全景天窗面积够大，后排坐着不会太压抑。

那个6.6千瓦外放电功能挺实用。上次去坝上草原，接了个电磁炉煮火锅，还给投影仪供电看了场球赛。24小时驻车空调配合前排座椅加热通风，夏天睡车里也不会太难受。主驾按摩功能有几个档位可调，跑长途时开着能缓解点腰酸背痛。

15到20万这个价位段，它的定位挺清晰：既能应付城市通勤，周末又能出去撒撒野。相比哈弗猛龙，纯电续航多出近70公里；比BJ40舒适性好不少，馈电油耗也低几个点。对于那些想要点个性、偶尔越野、又不想太费油的人来说，这车算是个折中方案。

厂家给的政策还行：2000订金抵8000车款，置换补贴最高1万5，首任车主整车终身质保，36期免息。算下来比裸车价能便宜小两万，这个优惠力度在同级里不算小。

开了一个多月，这车给我最深的印象是“够用”。动力够用、空间够用、配置够用、通过性也够用。硬要说缺点，15.6英寸屏幕在阳光直射下反光有点厉害，后排中间地台凸起还是有点高，坐中间那位会稍微不舒服。不过考虑到价格，这些小毛病也能接受。

方盒子SUV这个赛道现在挺热闹，每家都在讲自己的故事。这台车的故事简单直接：能跑市区、能下砾石路、能给火锅炉供电、睡车里也不冷。至于值不值20万，还得看你怎么用。