一台方盒子SUV，起步价不到14万，但是给到了700mm涉水深度和全自动四驱。捷途旅行者7在10月14日正式上市，燃油版5款车型售价为13.99万元到17.99万元，超级焕新价为12.59万元到16.59万元；插电混动版C-DM有三款车型，售价为15.29万元到17.29万元，焕新价为14.39万元到16.39万元。价格摆在面前，真正使想买车的人停下来思考的不是车价，而是十几万的车越野硬件到底给到了什么程度、哪些版本才有。
先看越野底子。捷途旅行者7使用一体嵌入式大梁结构，高强度钢含量为81%。接近角27度，离去角30度，最小离地间隙220mm，涉水深度700mm。XWD全自动智能四驱系统全系标配，配合7+X一键越野模式，把沙地、泥地、雪地等不同地形的驾驶模式集成到按键上，对不太熟悉越野操作的新手来说，确实降低了门槛。
但是不同的动力版本四驱形式不同。燃油版装有智能扭矩管理器和后桥智能限滑差速锁，2.0TGDI发动机最大功率为187千瓦、最大扭矩为390牛·米，匹配7速双离合或者8速自动变速箱。C-DM插混版是1.5TGDI发动机加三电机的混合系统，系统综合功率为575kW、综合扭矩为835N·m，后桥采用的是电控牙嵌式差速锁。两种四驱在脱困能力、使用场景上存在差别，燃油版的限滑差速锁更偏向于打滑时限制车轮空转，插混版的牙嵌式差速锁在硬连接脱困时更有力。买之前要根据配置表来确定所选版本是哪一个。
还有一个容易被忽视的地方，即1.5T燃油版最大功率为135kW、峰值扭矩290N·m，匹配7速双离合。虽然官方宣称全系标配XWD四驱，但是入门动力配四驱的越野能力，和2.0T版本不在一个层次。两驱与四驱价差约为1万元，选两驱还是四驱，根据你一年内有多少次真的会开下铺装路面来决定。
插混版C-DM是另一套逻辑。45.12千瓦时宁德时代电池组，CLTC纯电续航251公里，综合续航1400公里，百公里综合油耗1.08升。日常通勤可全程用电，长途用油也不会出现里程焦虑。但是CLTC是实验室工况数据，在越野场景中爬坡、脱困时能耗会明显上升，251公里的纯电续航在这种路况下消耗会快得多。另外，插混版电池布置在底盘下方，虽然官方给出的涉水深度为700mm，但是实际涉水的时候电池包密封性以及长期使用后的状态，仍然是车主需要注意的边界。
回到日常使用。车身长宽高4827、2006、1875毫米，轴距2800毫米。这个尺寸在城市停车和窄路会车时不算轻松，换来的是车内空间。座舱全系标配灵犀智舱TOUR OS系统，搭载骁龙8255芯片、24GB运存和256GB存储，配备15.6英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表。高配车型有12层舒云座椅，支持8点气动按摩和10向电动调节，副驾可一键放倒。23扬声器伯牙之音音响在部分版本上提供，不是每款都有。这些舒适配置按版本分布，看车时一项项对照清楚。
智驾方面，燃油版搭载猎鹰500系统，使用地平线征程6M芯片，算力为128TOPS，支持高速NOA和全场景泊车辅助。C-DM版在智驾硬件上有所区别，具体版本是否搭载、功能是否开放等信息请以官方配置表及之后软件推送为准。越野场景下辅助驾驶不参与，方向盘需要自己控制。
99万以内可以买到的是1.5T动力和方盒子造型，真正的越野硬件和舒适配置集中在中高配。插混版起售价15.29万，动力更强、能纯电通勤，但是电池布局和越野场景的匹配需要实际体验。如果你主要在城市开、偶尔走烂路，两驱版本可能就够用；如果冲着700毫米涉水和全自动四驱去，就要确认所选版本的四驱形式和差速锁类型。这台车把硬派造型SUV的门槛拉低了，但是不同版本之间实际的能力差距比起价格差距来得更加值得对照配置表一项项看清楚。
