7月国内SUV零售量为82.8万辆，同比下滑9.4%，与轿车市场7月下滑33.5%形成对比，凸显SUV的抗跌性。新能源SUV几乎垄断前十名，市场结构的变动成为关注焦点。
本月冠军为零跑A10，销量26424辆，3月起交付，定位为代步小型纯电车，起价6万多，续航充足，具备绿牌优势，覆盖刚需群体。紧随其后的是Model Y，销量25158辆，尽管被A10超越，价格区间较高仍令其保持高位。
第三名钛7，20320辆；第四名元UP，20275辆；第五名长安启源Q05，18871辆；第六名理想i6，15420辆；第七名海狮0615395辆。
第八名卡罗拉锐放，14510辆，成为前十中唯一的燃油车型；第九名宋Ultra，13955辆；第十名宋Pro新能源，13757辆。11名RAV4荣放13360辆，12名博越L13121辆，13名星越L12399辆，15名探岳10747辆，16名途观L10524辆。蔚来ES8卖了10284辆，排名自6月第29跃升至第17位；小米YU710223辆，排第18；零跑C1010053辆、D1910043辆，双双破万，品牌热度明显提升；理想L86210辆，排名从188跃升至43位。本田CR-V8102辆，排第29；长安CS75 PLUS7823辆；宝马X36929辆；奔驰GLC6000辆；奥迪Q5L5788辆；哈弗H62164辆；宋PLUS新能源36辆，排第283位。
新能源SUV已成为主导，前十名九席为新能源车型，零跑A10夺冠凸显价格与功能并重的市场偏好。合资燃油SUV头部车型出现回暖，CR-V、H6、CS75 PLUS等销量大幅下滑反映市场正在向新旧力量并存的格局过渡。看榜单可发现，曾经的畅销车型并非无懈可击，市场正在以性价比和品牌信任度共同驱动选择。
新能源SUV主导格局正在成型，市场分化将持续，关键信息在于性价比与品牌信任度的共同作用。
