那天我在工信部最新一批的申报目录里翻来覆去，突然看到新款丰田亚洲龙的新车图片跳出来的时候我就把手里的一半冰美式放下桌子了心想中型轿车市场又要热闹一阵子了吧。
说实话这几年大家天天盯着那些满大街跑的纯电新势力，车企们卷得连冰箱彩电台大沙发都快成了标配了，反倒让我们这些老车迷对于传统合资B级车上每一次的动作更加敏感。
前几天我特意去线下店看了一下实车，新款丰田亚洲龙因为前脸外观和座舱内饰进行了调整之后，在实际的气场以及视觉体验上都有所提升，并且让人忍不住想要触碰一下。
很多朋友天天在后台追问新款丰田亚洲龙什么时候上市以及具体的动力总成和新款式的具体配置参数有没有惊喜，今天我就结合自己摸到的实车来给大家好好盘一盘点这台车子到底发生了什么变化。
走到车头正前方的时候，一眼就能看出这次改款的诚意或者纠结之处。
新款车型直接使用了类似海外版皇冠Sedan的设计语言，硕大的多边形进气格栅几乎占据了整个前脸的大半江山，在内部密布的网状结构以及边缘厚重镀铬装饰下豪华感被拉满。
两侧的大灯组更加修长犀利，内部的灯光结构变化使得夜晚点亮时的眼神杀伤力很强，在底部重新设计过的空气动力学边框配合下整个前脸摆脱了老款那种偏向商务的感觉而变得非常具有运动感。
我围着车身转了好几圈拍了点新款亚洲龙外观改动不大细节的照片，如果你去搜丰田亚洲龙的真实图片就会发现这种脱胎换骨的前脸处理确实让整车显得更低趴、更宽大。
视线顺着车身侧面往后挪，车身后部依然保持着经典的腰线设计，在从前翼子板到尾灯的弧线上流畅地延伸出来，并且标准中型轿车的样子给到了人们一种体量感。
车尾部分的改动也没有让人失望，贯穿式分体 tail light 在点亮的时候辨识度很高，在中央加入了熏黑处理，并且还有一点微微上翘的小鸭 Tail 现象，在沉稳的基础上挤出了一点年轻人的味道。
拉开车门坐进驾驶位的那一刻，我差点以为自己钻进了MPV里一样，并且内饰布局大面积采用了赛那同款的设计语言。
中控台中央竖起一块较大的悬浮式屏幕，配合全液晶仪表盘的设计，在科技感上终于跟上了时代的步伐。
方向盘换成了握感更饱满的三幅式设计，最绝的是中控台以及门板边缘大面积使用了香槟金色饰条来装饰，在触碰的时候手感细腻光滑，并且完全消除了廉价塑料的感觉。
动力总成上，丰田这次稳扎稳打地继续保留了混动版和燃油版本两种选择，并且给不同出行需求的消费者留出了余量。
如果你主要在城市通勤，想要把每公里油耗压到最低限度的话，在车主圈里丰田亚洲龙混动版的真实口碑一直都很不错。那套成熟的油电混合动力系统对于拥堵路段的表现可以说是丝滑顺畅，并且关于 Toyota AY8034 的百公里耗电量方面也进行了实测数据展示，结果为5L左右的数据相信能够让你每次去加油站的时候都会忍不住开怀大笑吧。
如果你更喜欢发动机高转时的机械轰鸣和深踩油门后的直接推背感，那么2.0L或者2.5L动力组合下的燃油版也是个没有问题的选择。这也就让很多纠结于丰田亚洲龙混动版本还是传统内燃机车型的朋友有了明确的方向可循了。
外观全面年轻化、内饰精致化的推进，在面对年轻的消费群体时，给这台车增加了一层吸引力。
不过我在回家的路上一直在琢磨一个挺扎心的现实问题，在新能源车型铺天盖地压境的时候，传统合资B级车面对全方位纯电冲击的情况下，仅仅靠外观、内饰改款能不能稳住原有的市场份额。
现在的消费者买车除了看车标、三大件之外，还要关注车辆的智能网联系统和自动驾驶辅助功能。虽然亚洲龙在传统机械方面没有问题，在智能化上依然带有传统的保守风格。
丰田亚洲龙降价的消息屡次登上热搜，在B级车市场被自主品牌各个方向的对手压得喘不过气的时候，光靠改前脸、加香槟金饰条恐怕很难让那些习惯于OTA升级和在百家号上做各种新能源测评的年轻人彻底疯狂。
说到底，这是一台底子很扎实但是受到时代限制的合资老将，在最终上市的时候能否打动你的钱包还要看厂家砸出多少诚意来。
