比亚迪吉利长城“三国杀”，吉利最弱？

（来源：中时财经）

2025年上半年中国车市硝烟未散，比亚迪、长城、吉利三家的“口水仗”曾引发了大量关注，2025年上半年各家表现又如何？

据最新财报数据，比亚迪以214.6万辆的销量断层领跑，同比增长33%，吉利则以140.92万辆总销量紧随其后，长城累计销售56.89万辆。以此计算，一个比亚迪相当于“吉利+长城”。

有意思的是，长城销量虽然不敌比亚迪和吉利，但单车利润却稳居前列，达到1.11万元。随着中国车企全球化布局深化，在海外市场，三家车企又有怎样的表现？

作者：沈 阳

编辑：张丽敏

制图：乔寒云

据比亚迪半年报数据，今年上半年实现收入约3712.8亿元，同比增长23.3%；归属于上市公司股东的净利润约为155.1亿元，同比增长13.79%。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约为3025.1亿元，同比增长32.49%，占总收入的比例为81.48%。

吉利汽车财报显示，上半年收入为1503亿元，同比增长27%；归属于股东的净利润为92.9亿元，同比减少14%。

长城汽车半年报显示，上半年实现营业收入为923.35亿元，同比增长0.99%；归属于上市公司股东的净利润为63.37亿元，同比下滑10.21%。

从营收数据来看，上半年比亚迪、吉利、长城三家车企的营收均同比上升，但吉利和长城的净利润却同比下滑。此外，在2024年上半年，比亚迪净利润同比增长24.44%，与之相比，今年其净利润增速也有所放缓。

对于净利润的下滑，长城汽车在财报中表示，本报告期公司开启新的产品周期，实现销量和营业收入的同比增长，同时加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致净利润波动。

“我国汽车市场竞争激烈，为保住市场份额，一方面车企不断下调单车价格，另一方面车企不断投放新车型。由此可见，在当前市场形势下，车企投入在增加，但单车利润未增加甚至下滑。”中国汽车工程研究院政研咨询中心创新发展部部长杨红松在接受中国经济时报·中时财经采访时谈道。

PART 2

比亚迪、吉利销量飙升，单车利润却不敌长城

据中国汽车工业协会的数据，2025年上半年中国汽车产销分别达到1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%及11.4%，产销量再创新高。其中，新能源汽车产销分别达到696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。

具体到各车企的销量数据，上半年，比亚迪汽车销量达214.6万辆，同比增长33.04%。其中，海外市场销量达到46.4万辆；国内销量达到168.2万辆，同比增长19.3%。

吉利汽车上半年总销量达140.92万辆，同比增长47%；其中，电动化和新能源汽车销量约为72.5万辆，同比增长126%。在中国市场，吉利中国市场销量达122.51万辆，同比增长62%；其中，中国市场新能源汽车销量为68.47万辆，占中国市场销量的55.9%。

上半年，长城汽车累计销售56.89万辆，同比增长2.52 %，其中，新能源车型销售16.04万辆，同比增长23.64%。

从销量来看，长城汽车的销量低于吉利和比亚迪，但从单车利润来看，长城的单车利润却是这三家中最高的。车聚网数据显示，上半年长城汽车单车利润为1.11万元，同比下降12.4%；比亚迪单车利润0.72万元，同比下降14.5%；吉利单车利润0.66万元，同比下降41.6%。

而实际上，汽车行业单车利润较上年同期有所增加。据乘联会秘书长崔东树发布的数据，2024年上半年汽车行业单车利润为1.5万元，今年上半年为1.6万元。崔东树分析认为，由于政策扶持下的新能源价格优势明显，主流车企盈利压力仍将急剧增大。不过，随着国家反内卷工作持续推进，对改善行业利润的促进效果也已经有所体现。

不过，杨红松称：“每家企业的策略有差异，比如有的企业刚进入该行业以打开市场为主要目的，有的企业则以提高市场份额为目标不太注重短期利润，而有的企业可能偏向于投放利润率比较高的产品。”

而就如何提升单车利润等问题，中国经济时报·中时财经联系了比亚迪方面，对方并未做出具体回应。

比亚迪海外领跑，车企出海将迎“三大变革”

根据中国汽车工业协会的数据，2025年上半年，中国汽车出口量升至308.3万辆，同比增长达10.4%。其中，中国新能源汽车出口继续实现突破性增长，达106万辆，同比增长75.2%。

在海外市场，比亚迪、吉利、长城这三家车企也是你争我抢、积极布局。上半年，比亚迪海外市场销量超47万辆，同比增长132%；吉利出口销量为18.41万辆，同比减少8%；其中新能源汽车出口销量4.05万辆，同比增长146%。长城汽车海外销售19.87万辆，同比减少0.58%。

就目前来看，比亚迪在海外市场略胜一筹。谈及今年在海外市场的布局，比亚迪方面向中国经济时报·中时财经表示，比亚迪位于泰国和乌兹别克斯坦的工厂均已竣工投产，位于匈牙利的生产基地也将在未来投产运行。

据中研普华产业研究院发布的《2025—2030年中国汽车出海全景研究与市场前景预测报告》，未来五年，中国汽车出口将呈现三大趋势。

一是新能源汽车出口占比将持续提升，预计2027年将突破50%；二是非洲与中东将成为新增长极，人口红利与政策窗口期将为中国汽车提供广阔空间；三是中国车企将从“产品出海”迈向“品牌出海”“产业出海”，通过技术输出、本地化合作、生态共建等方式，重塑全球汽车产业格局。

在汽车出口方面，崔东树分析认为，今年中国乘用车出口应该相对较好，从环比看，欧盟的影响消退，俄罗斯的低迷也在上半年充分体现。因此，下半年的出口走势应该较强。

乘联分会称，展望下半年，挑战与机遇并存。2025年的国际环境依然呈现出复杂多变的态势，汽车市场面临来自国内“内卷式”竞争和国外关税的不确定性等多重压力。不过，其预测2025年乘用车出口将为546万辆，增长14%，预测总量较年初的预测值提升16万辆。