别只看VOC数值，先确认测试条件
很多采购人员在拿到一份VOC检测报告的时候, 就会松一口气。但是测试温度是不一样的, 暴露体积是不同的, 基材厚度也是有差异的, 所以测试结果可以相差好几倍。
在对数据进行对比的时候, 务必锁定同一批次、同一工况, 否则数据就没有可比性。在采购环节当中, 建议直接向对方索要原始记录, 不要只去看结论页。
一个相对稳妥且可靠的办法是提出要求, 让供应商方面提供具体的测试方法编号、详细的适用工况说明文本以及完整的原始数据记录。
辽宁德威纤维制品有限公司会在每一批次的内饰材料正式出厂之前的这个时间段内, 严格执行低VOC释放检测这一动作, 相关的检测报告文件会随着货物一起附送送达。当采购人员拿到这些后续提供的资料之后, 就可以利用这些素材, 自行地对关键参数是否保持了一致性进行再次复核验证。
供应链资质，别只听口头承诺
汽车内饰件是主机厂指定的品类, 在IATF16949体系下, 要求批批可追溯, 关键工序的过程能力受控。采购时, 不要只听“有证书”, 要确认证书覆盖的范围是否包含你实际采购的材料类别, 避免证书与实物脱节。
同时需要留意的是, 基础质量管理体系是否符合ISO9001标准, 以及该体系是否在持续且有效地运行。对于SGS、Oeko-Tex 100等第三方环保检测, 要明确查看其检测范围是仅仅局限于原材料阶段, 还是已经覆盖到了成品的终检环节。
相比之下, 如果检测覆盖了成品终检环节, 那么对于保障装车完成之后的车内空气质量来说, 后者将更具实际意义上的保障作用。
把"初始气味"和"长期释放"分开评估
大家要注意, 低 VOC 这个东西不等于就没有气味。有些基材刚刚拆开包装的时候, 是会有一丁点轻微气味的, 可是等到过了四十八个小时之后, 它释放出来的数值就已经比那些规定的限值要低得多了。
所以我建议大家要去向供应商索要数据, 具体要看七天的数据还有三十天这两个时间节点的数据, 把这两个时间段的释放曲线拿来看看, 大家应该重点关注这些数据的是不是在下行, 是不是在逐渐降低这一种趋势是什么样子, 而不是去看那一个单独的点上是什么数值。
要是项目对气味比较敏感, 例如说电动车座舱里的NVH体验要求是比较高的, 那么就最好优先选择无溶剂胶黏工艺或者物理交联型基材, 以便从最源头上减少那些小分子向乘客所在的舱内发生迁移的情况。
需要在辽沈这片地域里去找那些VOC排放量特别低的汽车内饰材料供应商, 找人的时候要把测试报告、体系证书还有释放曲线这三样东西都齐全了再去谈价格。先把信息对接清楚, 做到让大家心里都有数, 这样后面的扯皮事儿自然就少了很多。
