梅赛德斯-奔驰 C-Class W206/S206 一代迎来产品中期的重大技术升级。随着欧洲市场纯电C-Class开始推出，梅赛德斯-奔驰 同步为 C-Class 三厢 与 Estate 进行全面改款更新，从外观、座舱、动力系统、底盘到数字科技与驾驶辅助系统均有所强化，几乎比照 S-Class 改款的规模办理。
梅赛德斯-奔驰表示，此次更新是C-Class车系历来幅度最大的技术升级，并以「Welcome home」作为核心概念，在维持既有产品定位的同时，进一步引入 MB.OS、AI 智能座舱以及新一代电气化引擎。
外观重新雕琢 三芒星成为视觉主题
新款C-Class并未改变原有车身比例，而是针对车头与车尾进行细部重新设计。车头最明显的变化来自全新水箱护罩，垂直比例更加突出，内部采用星芒元素搭配镀铬质感，并透过整合于镀铬外框内的LED导光条强化灯光识别。部分市场更提供中央梅赛德斯-奔驰星徽发光功能，让车头在夜间具有更明确的品牌辨识度。
头灯同样采用星形日间行车灯设计，将水箱护罩与头灯视觉上连成一体。三厢 车型的尾灯亦引入星形设计，与 小改款S-Class 一样有头尾呼应的效果。但 Estate 车型的尾灯部分就维持改款前的样式，并未加入星芒尾灯的行列。至于轮圈则提供17至19寸选择，其中新增一款18寸轮圈，以及两款19寸AMG轮圈。
车色部分新增与纯电C-Class一样的 Lavender Silver Metallic 与 Moody Sky Grey Metallic 两款涂装；另外，C-Class首次提供AMG Line Plus套件，在AMG Line基础上加入高亮黑尾管饰件、尾翼、Night Package、跑车座椅、红色缝线及红色安全带等配备。
新款C-Class也首次将灯光投影整合至侧裙，开启车门时可在地面投射梅赛德斯-奔驰图样，车外后视镜同样能投射星徽。这项设计除了增加上下车时的品牌识别，也可在夜间提供额外照明。
座舱延续高质感定位 MB.OS成为数字核心
座舱则延续C-Class原有的运动化布局，并加入来自S-Class的设计元素。梅赛德斯-奔驰以「Welcome home」作为内饰升级方向，透过新的材质、配色、座椅与数字系统，将车舱定位为兼具舒适性与科技感的个人空间。
仪表板配置12.3寸数字仪表，以及11.9寸直立式中央触控屏幕。新款多功能方向盘则维持实体操作逻辑，透过拨杆控制限速器与DISTRONIC，并以滚轮调整音量，电容式控制面板则提供触觉回馈。
此次座舱最重要的升级之一，是引入搭载MB.OS的第四代MBUX。系统整合智能影音、Microsoft Bing与谷歌 Gemini的人工智能技术。MBUX Virtual Assistant可以处理复杂、多步骤的对话，并保留短期上下文，让驾驶不必每次重新说明需求。
导航系统则以谷歌 Maps为基础，并结合谷歌 Cloud Automotive AI Agent。驾驶可以透过对话搜寻目的地、充电站与停车位，包括部分停车资讯等。
Estate车型则维持旅行车的实用定位，行李厢标准容积为490公升，后座椅背倾倒后可扩充至1,510公升，并采40:20:40分离式后座椅背。电动尾门列为标准配备。
电气化动力全面更新 PHEV纯电续航达100公里
新款C-Class动力系统维持汽油、柴油与 PHEV 三种，汽油与柴油车型均配置第二代整合式启动发电机ISG 2.0，48V系统可提供最高17kW额外输出与205Nm额外扭力，同时支持滑行与动能回收。
汽油动力采M 254 EVO 2.0升四缸引擎，在 C 200上输出177 hp、270Nm；C 250输出218 hp、320Nm；C 300则可达258 hp与400Nm。
柴油部分则采进一步强化的OM 654 EVO四缸引擎，提供163 hp、200 hp马力两种输出版本。系统采可变涡轮截面技术与2,200 bar高压共轨直喷，并可相容HVO100、B10与B20生质燃料。
C-Class的PHEV车型则结合四缸汽油引擎与电动马达，提供后轮驱动及四轮驱动选项。其中C 400 e 4MATIC 三厢与Estate系统综合最高达 395 hp，最大扭力来到 650Nm。
PHEV搭载19.53kWh电池，WLTP纯电续航最高可达100公里，日常通勤可在纯电模式下完成。充电部分支持最高11kW AC交流充电，以及最高55kW DC直流快充。
底盘重新调校 后轮转向提升灵活性
在动态表现方面，梅赛德斯-奔驰重新调校C-Class悬挂系统，透过更强化的连接结构与重新设定的可调式阻尼降低车身动态，让车辆在弯道中具备更直接的反应，同时维持长途行驶所需的舒适性。
前轴采四连杆结构，后轴则使用五连杆多连杆设计，进一步提升车轮导向与高速直线稳定性。
可选配的后轮转向系统，最大转向角达2.5度，可将回转直径缩短43公分，变成 10.64 公尺。时速100km/h以下，后轮与前轮反向转动，以缩短虚拟轴距并提升低速灵活性；超过100km/h后，后轮与前轮同向转动，以增加高速行驶时的稳定性。
空气力学同样经过优化，C-Class 三厢风阻系数最低为0.24，Estate则为0.26。重新设计的后视镜底座、尾厢盖边缘与尾灯侧向分离结构，可降低风切噪音与乱流。挡风玻璃新增密封设计，加上排气系统悬挂与隔音结构强化，进一步降低高速行驶与加速时的噪音与震动。
MB.DRIVE 扩大驾驶辅助范围
新款C-Class最多搭载10具摄影机、5具雷达感测器与12具超音波感测器，并由以MB.OS为核心的控制单元整合资料。依照不同配备等级，MB.DRIVE可协助车辆进行转向、车道维持、车距控制、刹车与加速。
选配MB.DRIVE ASSIST可透过方向灯拨杆操作车道变换；MB.DRIVE ASSIST PLUS则进一步支持较复杂的交通情境，包括在停止标志与红绿灯前协助降低车速。MB.DRIVE ASSIST PRO则朝都市环境中的点对点驾驶辅助发展，初期预计于中国市场推出。
停车功能同样有所强化，MB.DRIVE PARKING ASSIST可协助寻找停车位、进入与驶离停车位；搭配360度摄影机的Parking Package则进一步提升狭窄空间中的停车便利性。
此外，新款C-Class也提供「Reverse function」数字功能，在特定条件下可让车辆自动沿着先前前进时行驶过的部分路线倒车，并在中央屏幕显示倒车摄影机画面与预定行驶路径。
DIGITAL LIGHT引入micro-LED 照明范围提升40%
选配的新一代DIGITAL LIGHT则引入micro-LED技术与高效能芯片，让高解析照明范围较前代扩大约40%，同时降低最高50%的能源消耗。
系统软件整合至MB.OS，ULTRA RANGE远光灯可依道路状况动态调整照射方向，部分远光功能则能针对光线不足的道路使用者提高辨识能力，同时避免对其他用路人造成眩光。转向辅助灯也能依据道路走向调整照明范围。
从外观设计、座舱科技到动力与底盘，改款后的 C-Class延续梅赛德斯-奔驰在中型豪华车市场建立的产品定位，并透过AI、OTA更新、驾驶辅助及电气化动力，将既有车系推进至下一阶段。
