比亚迪老员工被辞退31年工龄赔偿标准揭秘

作为一线大厂，比亚迪的体量在全球车企中相当惊人。它拥有约90万名员工，其中技术研发人员就接近11万，是全球研发阵容最强、人数最多的车企。在5300多家A股上市公司里，比亚迪也是员工总数排名第一的，比第二名还多出40多万人。

如果说谁是比亚迪工龄最长的“元老”，那一定是工号为“1”的王传福——1994年11月18日入职，如今已经在岗整整31年。这位“员工”的名字被镌刻在比亚迪历史博物馆的铭牌上。说是员工不太贴切，他其实是比亚迪的董事长。把这样一位干了31年的董事长“开除”？那只能当个玩笑，没有王传福，就没有今天的比亚迪。他不仅是创始人，更是这个企业的灵魂，把一个默默无闻的小作坊一路带成全球前十大车企。

比亚迪的崛起并不慢。2023年全年销量是125万辆，2024年就增长到427万辆。但这条路并非坦途。2003年之前，比亚迪并不造车，而是专注生产锂离子充电电池，为大量手机品牌供货。至今，这块业务仍然活跃，例如华为、荣耀的手机电池，依旧出自比亚迪。

真正的转折在2003年。王传福顶着压力收购了西安秦川汽车，由此正式跨入汽车行业。首款轿车比亚迪F3虽被质疑模仿丰田花冠，但凭借价格亲民、车身尺寸优势迅速赢得市场。2009年10月，F3的月销量突破3万台，这款车的成功为比亚迪早期的发展打下了坚实基础。

更具前瞻性的是，比亚迪在新能源上的布局非常早。2008年，它就推出了插混车型F3DM和纯电车型F3e。要知道，蔚来汽车成立于2014年，比它晚了整整6年。这种超前的方向选择，为后续优势打下根基。

此后，比亚迪燃油车与新能源车并行发展。2015年推出的比亚迪唐车型至关重要——既有燃油版，又有插混版，推动了插混的销量突破。2020年，刀片电池问世，在安全性与能量密度上实现了重大提升，被业界视作比亚迪的技术王牌之一。这时，比亚迪已集成DM混动技术与刀片电池的“双王炸”组合。

2021年，比亚迪发布了低成本混动方案DM 4.0，进一步加快了取代燃油车的进程。到了2022年3月，公司正式宣布停产燃油车，专注纯电与插混业务，成为全球首家完全放弃燃油车生产的车企。从那以后，比亚迪的销量持续上扬，坐稳了新能源领域的引领者位置。

我个人觉得，比亚迪不仅赢在技术和战略，更赢在执行力和敢于提前布局的胆识。王传福的坚持，带来了今天的成绩。你认为比亚迪的哪一次技术或战略选择，对它的飞跃影响最大？欢迎在评论区聊聊你的看法。