宝骏悦也两周年版卖7万多，老司机掰着手指头算了算，发现这台后驱小车藏着几个让人琢磨不透的设计门道

宝骏悦也两周年版卖7万多，老司机掰着手指头算了算，发现这台后驱小车藏着几个让人琢磨不透的设计门道

去年冬天在停车场见到一台黄色方盒子，车主正用车给露营灯充电。凑近一看，这台宝骏悦也的后备厢塞着冲浪板和帐篷，车尾还挂着泥点子——这哪像是台代步小车该有的样子？聊了几句才知道，这车刚从郊外回来，爬坡过坎没含糊，3.3kW对外放电功能让他在野外烧了一晚上热水。

这事儿让我开始留意这台车。说实话，刚看到“Square Box+”设计语言时，觉得就是个讨巧的外形。可真钻进去量了量，才发现门道不浅——车长3米3出头，轴距却有2米1，后排腿部空间居然比某些紧凑型轿车还宽敞。秘密或许在四轮四角布局上，把轮子尽量怼到四个角，机械结构能省就省，空出来的地方全给了人。后备厢能竖着塞28寸箱子，后排放倒后连登机箱都能横着摆，这得房率确实有点意思。

后驱这张牌，打得挺聪明

现在市面上七八万的小车，大多是前驱平台改的。悦也两周年版把50kW电机直接怼到后桥上，前后轴荷比做到44：56。开起来能感觉出区别——起步时车头不往上扬，转弯时方向盘回馈更干脆。转弯直径5米8，在老城区那种三米宽的巷子里掉头，基本一把过，不用像开前驱车那样来回倒。

电机用的扁线绕组技术，槽满率比传统圆线高三成。这玩意儿的好处是效率高，跑高速时电耗能省点。0到50公里加速4秒多，城市超车够用，不至于被后面按喇叭催。接近角26度，离去角34度，150毫米离地间隙——这参数意味着进地库不用提心吊胆蹭底盘，偶尔走个烂路也能应付。

电池这块，藏了些不张扬的活儿

28.1度电的磷酸铁锂电池包，用的C2P无模组技术。简单说就是把电芯直接塞进电池包，省掉中间模组这一层，空间利用率能提升一成多。冬天零下十度充电，系统会先用PTC把电池加热到十度左右，再慢慢提功率，这样对电池损伤小。

液冷系统把电芯温差控制在两度以内，充电时不会这边烫那边凉。电池包外壳是铝合金框架配复合护板，IP67防水等级，过500毫米深的水坑问题不大。厂家说八年衰减不超过两成，这个承诺能不能兑现，得看后续车主反馈。快充30%到80%要35分钟，大概够去服务区喝杯咖啡的时间。

车机系统，有几个不太常见的小心思

双10.25寸联屏配的联发科MT8666芯片，六核处理器。系统里有个“场景魔方”功能，可以自己设通勤模式、露营模式。比如露营模式开启后，大灯自动关，外放电功能激活，省得手动翻菜单。AR实景导航会用摄像头识别车道线，在屏幕上叠加虚拟箭头，新手上路看着更直观。

语音识别支持七种方言，粤语四川话都能听懂。唤醒速度0.8秒，基本是话音刚落系统就响应了。这些功能单拎出来不算新鲜，但组合起来用着确实顺手。

安全这块，没因为价格打折扣

车身高强度钢占比64%，热成型钢用了14.4%。前防撞梁是铝硅合金的，吸能盒上有诱导溃缩槽，碰撞时能吸收六成多能量。电池包框架集成了四道横梁，侧面撞击时通过门槛梁和电池包两条路分散力。气囊点爆时间0.015秒，这个速度算是主流水平。

配置不算豪华，但该有的都给配齐了。主副驾气囊加侧气帘是标配，倒车影像精度在两厘米以内，高配还有透明底盘视图。手机蓝牙遥控泊车的功能挺实用，20米内能让车自己挪出车位，窄车库取车方便。

配色和细节，透着点小心思

新出的“显眼包黄”是三层喷涂工艺，色漆里加了玻璃鳞片，清漆掺金色云母粒，阳光下看着有立体感。内饰的“疗愈蓝”用的海洋基环保面料，据说38%原料是回收塑料瓶——这种材料摸上去手感还不错，至少没有廉价的塑料感。

座椅用冷发泡技术，密度45公斤每立方米，支撑性比传统发泡高两成。长途开下来，腰不会那么累。轮圈是飞机涡轮造型，16道切削工艺，风阻系数比普通轮圈低0.02——这种细节看不出来，但高速跑长了能省点电。

最后说两句

七万多买台后驱纯电小车，303公里续航够城市通勤用。这车适合那种预算有限、需要灵活通勤，偶尔还想周末出去转转的人。车机好用，空间够大，开起来也不肉。至于值不值，得看你怎么用——如果只是上下班代步，这车够格；要是指望它跑长途，那续航可能得掂量掂量。