上汽大众越来越难！
9月，上汽大众 ID.ERA 9X 销量 910 台；从 4 月上市时的首月 2326 台、 5 月峰值5004 台，一路滑落至三位数。
更值得玩味的是，上市时官方曾宣布“ 一小时锁单 1.1 万辆” ，而截至 9 月底累计销量约1.4 万辆——这意味着，首波订单消化完毕后，新增用户寥寥无几。
短期内销量环比大幅下滑，这很难用市场内卷来解释，而是产品力、品牌势能与市场节奏三重错配的结果。
增程路线的 出师不利
ID.ERA 9X 本是上汽大众新能源转型的旗舰之作——车长 5207mm 、六座布局、搭载EA211 增程器、 800V 高压平台，官方指导价 30.98 万— 35.98 万元。 从产品规划看，上汽大众的意图很清晰：用旗舰增程车型树立高端形象，再通过 " 技术下放 " 带动中低端车型走量。
但现实给了沉重一击。 30 万级六座增程 SUV 赛道已是红海，理想、问界轮番发力，在智能座舱、高阶智驾、用户运营上全面领先。
ID.ERA 9X 的德系底盘和 800V 快充确有亮点，但车机本土化适配差、智驾化体验不佳、第三排空间局促等短板，让愈发理性的家庭用户直接忽略。
更要命的是，增程市场本身也在快速萎缩。 2026 年上半年，增程车批发销量同比下滑13.1% ， 6 月单月跌幅达 25.2% ，是新能源三大技术路线中唯一同比下滑的品类。
理想汽车战略转向纯电，碳酸锂价格回落使纯电车型性价比反超，充电网络日益完善——增程的 " 黄金窗口期 " 正在关闭。 上汽大众恰恰在这个时间点押注增程，可谓 " 逆风开局 "。
ID.ERA 8X 诚意够吗
面对 9X 的失速，10月12日，上汽大众紧急推出 ID.ERA 8X ，限时权益价 20.68 万元起，车长 5020mm ，定位大五座增程 SUV 。 表面看价格下探 了，但仔细拆解配置，问题依然突出。
入门 Pro 版限时权益价 20.68 万元，车长超 5 米却只有两驱， CLTC 纯电续航 373km。 对于一台超过 5 米、整备质量不小的中大型 SUV 来说，两驱在湿滑路面、高速过弯等场景下的动态安全性天然弱于四驱。
更关键的是，同价位的竞品早已将四驱作为标配，像 长城 H10 不仅提供四驱、大六座，而且在智能座舱、舒适性配置上也更具诚意。
当然， ID.ERA 8X 并非毫无亮点。 Max 及以上版本配备智能四驱，全系标配前双叉臂 +后五连杆悬架、 192 线激光雷达、 Momenta R7 智驾系统，底盘素质确实是德系强项。
但问题在于，四驱版本限时起售价 22.98 万元，真正的 " 满配体验 " 门槛并不低。而消费者第一眼看的是 20.68 万的起售价和两驱标签——第一印象一旦形成，再好的底盘调校也难以挽回。
燃油失守 新能源失速
ID.ERA 系列的困境，只是上汽大众整体危机的一个缩影。 2026 年 9 月，上汽大众销量60,402 辆，同比下滑 35.8% ；前三季度累计 492,643 辆，同比下滑 34.5% 。 自2025 年 10 月起，单月销量已连续 12 个月同比走低。 曾经月销 5 万的朗逸、帕萨特同步大幅下滑，燃油基盘快速萎缩。
新能源方面， 2025 年大众 ID. 系列在华总销量跌破 8 万辆，在中国新能源市场已处于边缘化位置。 ID.3 曾有过月销破万的高光时刻，但 ID.4 X 、 ID.6 X 及 ID.7 VIZZION 均表现平平。如今押注增程的 ID.ERA 系列， 9X 月销跌至三位数， 8X 能否扛起大旗仍是未知数。
唯一亮点是 8 月上市的 ID.ERA 5S （插混轿车），首月订单突破 1.5 万台——但这恰恰说明，真正能走量的，还是 10 万— 15 万元的经济型车型。
放下 " 高级感 " 回归用户价值
上汽大众的困境，根源在于仍活在 " 大众比较高级 " 的燃油车时代幻觉中。
在新能源时代，品牌溢价的支撑力大幅减弱——消费者不再愿意为一个车标多付几万元，他们要的是实打实的配置、体验和性价比。
上汽大众想走 " 旗舰立品牌、技术向下渗透 " 的路径，逻辑本身没错，但前提是旗舰必须真正站住脚。
ID.ERA 9X 的失败已经证明，在 30 万级高端市场，合资品牌的光环已不足以支撑溢价。而 ID.ERA 8X 如果继续以 " 两驱 + 低配 " 打头阵，恐怕也难以在 20 万级市场突围。
上汽大众真正该做的，是放下身段，在经济型车型上下功夫。
ID.ERA 5S 的初步成功已经给出了答案： 11.99 万— 14.99 万元的价格区间、插混技术、满足日常通勤的纯电续航——这才是当下中国消费者最愿意买单的产品。
上汽大众需要把资源更多投向 10 万— 20 万元的主流市场，用有诚意的配置和定价，从比亚迪、吉利、零跑等中国品牌手中抢回份额。
增程赛道正在退潮，燃油基盘持续萎缩，新能源转型窗口期不断收窄。 ID.ERA 9X 月销三位数是一记警钟——上汽大众如果还抱着 " 德系高级感 " 不放，不愿在产品和定价上拿出真正的诚意，那么 8X 很可能步 9X 后尘。
中国汽车市场的残酷性在于，不会给任何一个车企第二次机会。
