比亚迪飞行汽车的“仰望Ufly”刷屏，让不少人眼前一亮。兆瓦闪充、玄鸟架构、三体倾转旋翼挑战350码，这种配置一出，车圈直接炸锅。可惜，比亚迪官方立刻下场辟谣说，这消息纯属子虚乌有，“飞行汽车要上天”还得再等等。调侃一句，这剧情，不就是AI造“瓜”的典型案例吗？低空经济很火，但比亚迪脚踏实地，新能源乘用车和动力电池才是主场。
近几个月车圈风格突变。巨头们被工信部集体“约谈”后，宣传都低调不少。高调内卷的时代一夜之间变“收敛”，一波降温让消费者和行业都松了口气。比亚迪曾是“高调张扬”派的代表，新概念、新技术层出不穷，降价也总是“天塌了”，让老车主们气的蹦起来。但现在，比亚迪也开始变得低调务实，稳扎稳打不再“秀肌肉”。
比亚迪的核心打法转向海外。别看国内市场哑火，出海热度一路飙升。2025年11月出口量高达12.8万台，同比暴涨三倍多，全年1-11月累计海外销量直接突破90万辆，“国民神车”出海成了新潮流。比亚迪这一波，不靠情怀和噱头，纯靠销量硬刚，妥妥的上桌第一个动筷，气场拉满。
单纯看财报，好像“神车”最近不太神。2025年第三季度，公司营收1949.85亿元，同比微降3%，净利润环比虽有提升，和去年比掉了三成。累计前三季度营收同比小涨，但净利润“走路摇头晃脑”的状态暂时不见了。有人说比亚迪“天花板”来了，但数据不能只看表面，要懂行才能看门道。
比亚迪的毛利率依然能打，17.87%在行业里就是“装逼利器”的存在。别的品牌还在绞尽脑汁活命，比亚迪光靠这硬指标，随时降价都心里踏实。这种体量和盈利能力，行业对手看得直呼内行死。而近期比亚迪没有继续疯狂降价，算是给消费者上了一课：不是谁都能随便价格战。
不过，要说比亚迪现在最可怕的数据，是公司现金流量表里购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金。今年三季报这项数据直接飙到1100亿，全年看有望突破1500亿。这钱全都投到哪了？买地、扩厂、全球布局，比亚迪这是卷全世界的节奏。要知道，实际投资远超这个数字，如果把那些没付款的项目算进去，全年建厂投资能拍到两千亿以上，这手笔简直吓人。
比亚迪的建厂速度堪比“神车”加速度。老家乡的深汕工业园已经开到四期，不仅规模吓人，还做到汽车下线5分钟就能登船出口。合肥基地三期主攻高端和出口车，郑州主打宋ProDM-i和方程豹等新势力。海外更是下血本，光一个匈牙利工厂就干了四百亿人民币。印尼、土耳其、马来西亚、墨西哥……全球“排兵布阵”，从组装到全工厂比拼。比亚迪自己相当于用两三年时间，又造了一家自己！
比亚迪在海外冲，问题自然不会少。先是本地化难题，巴西的“阵痛”就是教材。没搞好本地化，连巴西这种友军都能遇麻烦，到一些政策风险更高的国家更得小心。然后贸易壁垒，“新电池法”之类直接卡脖子。当年搞燃油车时，日系、德系企业都掉坑里。比亚迪要玩得转，就得入乡随俗。
过去大家讲出海是产品换市场，比亚迪逐步转型要技术赋能。比如，匈牙利工厂零部件本地化率目标60%，降低成本三成。墨西哥大搞NAFTA本土采购链，规避关税政策风险。印尼工厂赶上政策红利。比亚迪这波仗，打法明显升级，比起单一的“卖车”，全链路植根海外。
大规模出海背后，是对巨头抗风险能力的终极考验。坐拥八千亿年营收，加上“现金奶牛”动力电池，稳健过冬还有余力搞技术储备。真正有杀伤力的“价格屠夫”，随时可以用利润优势打击对手，但比亚迪选择不搞一地鸡毛，压力反而给到了其他品牌。
几十年行业经验告诉我，争夺全球汽车市场份额就是拼硬实力。国内抢人头蛋糕，拼到鱼死网破，出海拼远见、拼能力、拼战略。比亚迪已经不是当年那个“买菜车”标签，出海能顶住压力，证明自己绝非命好，而是真有底气。
比亚迪未来真正的考题是在本地化、合规、技术创新上的全球布局。谁能掌握新能源核心话语权，谁才有资格把智能、环保的新国标带到全球。谁能熬出头，下一个十年就是谁的时代。从头到尾，比亚迪的打法只有一句话：两个字，进攻。
亮丽的出口、新工厂的推进，外界看到的是规模、速度和数据。行业老炮关心的，是比亚迪能否构建全球市场壁垒。在全球产业链、地缘政治、政策法规轮番考验下，谁还敢靠嘴皮子打江山？看比亚迪卖力下场，主动求变，绝不是简单的“流量公司”，而是有自驱力和底层能力的龙头玩家。
很多人问比亚迪能不能笑到最后。我想，未来的比亚迪，把控不住飞行汽车的绯闻，但能把中国新能源车的标杆立在海外市场。有“国民神车”的横空出世、海外的深度布局和不断升级的硬件能力，比亚迪怎么跌也不会“天塌了”，只会越来越“走路摇头晃脑”。
长远中国车企的全球化之路，已无法靠炒流量取胜。得有真材实料，得有技术升级，得通关本地市场和政策。比亚迪这条路，也是全行业必答题。谁能笑到最后，比的就是谁能真正成为全球车市的“神车制造商”。
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