燃油版X4确认今年11月停产，这事儿我其实昨天听朋友说了。你知道的，宝马这波动作明显在往电动转型走，露骨得很。反正去年就感觉市面上油车的销量已经开始放缓，尤其是中高端SUV，剩下的都是刚需车，对年轻人吸引力逐渐减退。
这次曝光的新款iX4，其实我早就猜到，既然燃油X4要轮到退休，那纯电的肯定要出来。海外媒体拍的谍照里，那姿势挺像样，车身线条跑得更动感，前脸那双肾格栅再配迷你大灯，看着有点别样，我翻了翻资料，它内部代号1027，基于宝马NK平台——这平台从新几代i3、iX上借的筋骨，强调轻量化和空间优化。
我刚才还专门翻了下相册，发现車身轮廓线条确实比X4油车更修长，尾部特别吸眼。对比一下燃油X4，差不多车长增加了几毫米——我估计这也是为了回避法兰克福那帮欧洲排放限制，从而能维持更优的续航。
反过来想，变化最大的还是尾部。那个D柱的倾斜角度更大了，后排空间会不会缩水？我有点担心。毕竟电池放在底盘，还有一块鸭尾塑料板，是为了降低风阻，运动感确实提升了，特别是视觉冲击。从侧面看，尾部的黑色塑料条就像油车上的扰流板+护板结合，平添几分跑味。
说到电池方面，公开资料提到800V高压系统，能量密度比现在高20%以上。对于我算了一下，百公里充电如果用快充，约20-25分钟就能搞定（没细想过但就是这样），续航CLTC可能跑到900公里？如果是真的，那就算是硬核了。
我知道你们会问：这性能能行得通不？我觉得，要看——说实话，四驱版本就扭矩645N·m，零百估计得4秒左右，和燃油M版本差不了多少，简直像个性能怪兽。续航和充电速度，才是这发明的命门。
哦，还有个细节，参考iX3数据，四驱版的价格差不多在50万人民币左右，估计iX4会比这高个几万—大概55万起步。你猜是不是？毕竟，进口车的价格都被动力+颜值绑死了。
这次宝马赌的就不只是把X4电动化那么简单，更像是一场试金石。他们要在新能源汽车里打造一款既有性能、颜值，又够真跑的车型，证明自己可以不会折戟在科技前沿。
说句心里话，我其实挺好奇，宝马这波能不能打动那些对豪华、性能绝不妥协的粉吧？我总觉得，电动化和造型之间，还是有点矛盾。我特别不喜欢那种刚出炉的豪华车，非得搞怪大鼻孔，我反而觉得那样太抢眼——如果能保持一些克制，反而会更好看。
你们觉得呢？其实我一直在猜测电池搭载空间是不是会占用掉后排的腿部空间（这点还真不确定，毕竟还没实际车），但谁又能拒绝一个能把续航打到900公里的SUV？我也有点担心，电池那么大，车重也会飙升。
对了，有个有趣的小事：我刚才翻了下销售和修理工的留言，他们觉得未来油车就像古董一样稀有，除非备用，但又说现在还得用油车练手、练，毕竟纯电还得靠技术成熟打基础。
我还在想：这款车推出后，市场的反应会怎么样？能不能逆袭成爆款？
不知道你会不会好奇，看到这款车的谍照时，我第一时间想到，未来我们开车的方式会不会变得更简洁？比如说，现在一辆车买回来，除了它的性能和颜值，还得考虑保值率（我粗算了一下，电动车的保值率似乎还难有定律），这也是为什么我还在犹豫，真要换电动车，估计十年后还能值多少钱，谁知道呢。
啊，差点忘了问，你觉得宝马这次是在赌市场的未来还是技术的未来？或者说，他们只是为了迎合短期政策转变而搭个唱片？
（这段先按下不表）
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