比亚迪2025年12月新能源车销量42万辆，规模优势正被智能体验瓦解

12月，新能源车市最热闹的冲量季，比亚迪却交出了一份冷清的成绩单：42.04万辆销量，同比下滑18.2%。而同一时间，鸿蒙智行交付近9万辆，小米汽车突破5万辆，零跑同比增长42%。行业最旺的月份，龙头却逆势下跌，这不只是一次数据波动，而是信号弹——新能源市场的竞争逻辑，已经变了。

2025年12月，中国新能源乘用车零售量预计达140万至145万辆，同比增长超25%，环比增长约20%。市场仍在扩张，渗透率逼近57%。但比亚迪却在大潮中后退。全年销量虽达460万辆，增长7.73%，但第四季度连续承压。问题不在市场饱和，而在比亚迪自身：当对手用智能化、品牌力和精准定位抢夺用户时，它的规模优势正被稀释。

价格战打不赢了。过去靠成本压制对手的策略，如今反噬自身。2025年前三季度，比亚迪营收增12.75%，净利润却下滑7.55%，卖得越多，赚得越少。它推出了海豹05DM-i、唐L、腾势Z9等十余款新车，但多数叫好不叫座。产品线越铺越广，品牌认知反而越模糊。消费者不再只看性价比，他们开始问：这车聪明吗？好看吗？开出去有面子吗？

对手正从这些缝隙切入。鸿蒙智行靠华为的智能驾驶和生态打通，在30万以上市场站稳脚跟；小米用手机用户的无缝迁移，实现低成本爆发；理想聚焦家庭用户，三款车打天下；零跑则在10-20万元区间用自研技术打穿底价。它们不拼规模，拼的是精准击穿。

比亚迪并非没有应对。它已将2025年目标从550万辆下调至460万辆，开始“断臂求生”——砍掉非核心车型，聚焦四款战略爆款。海外销量同比增长超150%，占总销量比重升至21%，成为新增长极。同时，日均研发投入超1.6亿元，押注固态电池与高阶智驾。转型的代价是短期阵痛，但不转，才是长期危机。

新能源车市没有拐点，只有洗牌。比亚迪的下滑不是终点，而是提醒：规模不再万能，技术、体验与品牌，才是新护城河。未来的赢家，不属于卖得最多的人，而属于懂用户最深的人。