家人们，最近汽车圈那可是热闹非凡，奔驰车主们集体 “炸锅” 啦！为啥呢？原来是奔驰车机突然大规模 “闹罢工”，这一 “抽风”，可把车主们折腾得够呛。车载导航直接 “玩消失”，CarPlay 功能也跟着 “躺平”，就连语音助手也成了 “闷葫芦”，一声不吭。更让人火大的是，奔驰官方面对这事儿，居然选择当 “鸵鸟”，至今都没给车主们一个说法，这可把大伙气得不轻！
车机集体 “闹脾气”，奔驰却装 “哑巴”
就在 6 月 12 日，不少奔驰车主早上满心欢喜准备开车出门，却被爱车的 “异常表现” 给整懵了。车机屏幕上突然冒出一句 “请插入带地图内容的数据载体以启用导航”，原本熟悉得不能再熟悉的导航图标，就像人间蒸发了一样，怎么找都找不到。不仅如此，就连第三方的高德地图也跟着 “罢工”，彻底没法用了。CarPlay 功能也来凑热闹，直接 “歇菜”，语音控制更是成了摆设，喊破嗓子它也不理你。
有位车主气呼呼地吐槽：“那天我急着去谈一笔大生意，全指望车载导航给我带路呢，结果车机这么一崩，我在城里活生生绕了半个小时的路，最后生意都黄了，这损失谁来赔？” 还有车主无奈苦笑：“花了几十万买的豪车，本以为各方面都能让人省心，没想到车机还不如我几百块的手机导航靠谱，这不是闹笑话嘛！”
据业内专业人士推测，这次车机故障大概率是奔驰中国在夜间推送 OTA 更新的时候，不小心把导航系统授权文件（License）给删掉了。这可不得了，就像推倒了多米诺骨牌一样，CarPlay 等一系列互联功能也都跟着遭殃。虽然部分车主收到了短信，说是 “Mercedes - me 后台临时出现故障”，还说预计中午就能恢复正常。可现实却狠狠打了脸，直到下午，奔驰官方客服还是那副 “一问三不知” 的态度，回复说 “修复时间还不确定”。到了 13 日，还有车主在网上崩溃大喊：“这也太慢了吧，赶紧把我的导航还回来！”
中国经济网的记者想从奔驰公关部了解下情况，结果得到的只有冷漠回应：“没有（官方回复）”。另一位工作人员直到记者发稿，也没给出任何答复。在如今车企都想尽办法讨好用户，争着和用户打成一片的大环境下，奔驰这波 “沉默是金” 的操作，简直就是在往车主们的怒火上浇油，把矛盾越烧越旺！
智能化转型，咋就这么难？
这次车机故障，就像是一面镜子，清清楚楚地照出了奔驰在智能化转型这条路上的尴尬处境。按道理来说，奔驰作为汽车界的 “老大哥”，在转型这件事上，决心那是相当坚定。董事会主席康林松多次专门跑到中国，还放出豪言，要砸下 140 亿人民币，大力丰富中国 “智造” 阵容。不仅如此，还在中国精心搭建了一个超 2000 人的庞大研发团队网络 。
在产品方面，奔驰也确实没少花心思。新一代奔驰 E 级，那配置听起来相当高大上，搭载了高通 8295 智能座舱芯片、5G 通信技术，还有 L2 + 导航辅助驾驶系统，感觉科技感满满。今年 2 月，奔驰更是放出大招，宣布在 2025 - 2027 年这三年时间里，要推出多达 36 款新产品，野心勃勃，想要在市场上大干一场。
可理想总是很丰满，现实却无比骨感。奔驰费了好大劲自研的 MB.OS 操作系统，开发进度严重滞后，直接拖了后腿。原计划搭载该系统的纯电轿车 CLA，量产时间一次又一次往后推。要知道，CLA 可是这 36 款新车型里打头阵的 “排头兵”，它这么一掉链子，奔驰精心策划的 “产品攻势” 节奏就全被打乱了，后续计划也受到了严重影响 。
再看看奔驰那些德国 “老乡” 车企，大众和小鹏合作开发的电子电器架构 CEA，已经有产品亮相了，实实在在地推进着智能化进程。宝马早在 2015 年就和阿里巴巴 “牵手” 合作，在云计算、AI 大模型这些前沿领域玩得风生水起，取得了不少成果。奥迪更厉害，直接和华为合作，把智驾系统搭载到了多款国产车型上，在智能化转型上走得又快又稳。相比之下，奔驰和中国本土科技公司的合作，就显得有点 “雷声大雨点小” 了。虽然投资了自动驾驶公司 Momenta，可在核心技术合作这块，一直磨磨蹭蹭，没有实质性的行动，这让很多人都大失所望 。
电动化赛道，奔驰一路坎坷
在电动化这条赛道上，奔驰的表现也是差强人意，一路走得磕磕绊绊。2021 年的时候，奔驰信心十足，宣布从 “电动为先” 战略转向 “全面电动” 战略，还立下豪言，说 2025 年要为所有细分市场提供纯电车型，2030 年在条件允许的市场实现全面电动化。可现实却给了它沉重一击，狠狠地打了脸。
奔驰推出的 EQC、EQB、EQA 等纯电车型，被消费者吐槽是 “油改电” 的产物，在国内市场根本不受待见，销量惨不忍睹。2023 年，奔驰在华纯电车型销量仅仅只有 3.2 万辆，有些月份，EQ 系列车型销量甚至低到只有个位数，这成绩简直拿不出手。
后来奔驰推出的 400V 纯电 EVA 平台，还没来得及大规模落地，就发现中国市场上 20 万元以上的电动车，都已经用上 800V 以上的先进平台了。这一对比，奔驰在技术上直接落后了一大截，被竞争对手远远甩在了后面。没办法，去年 3 月，奔驰只能无奈地放弃 2030 年 “全面电动” 的宏伟计划，重新捡起燃油车的开发工作，试图通过这种方式挽救岌岌可危的盈利水平 。
从奔驰公布的财报数据，就能清楚地看到它如今的艰难处境。2024 年，奔驰集团营收、息税前利润、净利润全都出现了下滑，降幅分别达到 4.5%、30.8% 和 28.4% 。全球销量为 198.3 万辆，同比下滑了 3%；纯电动车型销量更是暴跌 23%，只有 18.5 万辆 。作为全球最大单一市场的中国，不但没给奔驰带来助力，反而成了 “拖后腿” 的，销量同比下滑 7%，只有 68.36 万辆 。这还不算完，连带着合资伙伴北汽也跟着遭殃，2024 年归母净利润下降了 68.5% 。
在 2025 中国汽车重庆论坛上，奔驰高管表示要学习 “中国速度”，快速响应客户需求。可就拿这次车机故障来说，奔驰的沉默态度，实在让人看不到它有多少诚意。曾经在汽车界呼风唤雨的巨头，如今在智能化和电动化的汹涌浪潮中，似乎已经迷失了方向，找不到前行的路。这次车机故障只是一个小小的缩影，如果奔驰不赶紧做出改变，调整策略，未来恐怕还会面临更多更严峻的危机。各位车友们，你们觉得奔驰还能重新找回昔日的辉煌，再次称霸汽车市场吗？快来评论区一起聊聊你们的看法吧！
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