马上要通车的22号线，车厢里面的座位设计真的很让人头大。这条线本来是给平谷和燕郊这些远地方的通勤族用的，结果设计的人觉得路途太长，怕大家坐得腰酸背痛，就照着高铁那一套搞了横排座位，没用大家惯的那种地铁纵向长条椅。其实大家挤地铁求的就是能有个地儿落脚，能坐下就不错了，这种设计简直是舍本逐末，让少部分人坐舒服了，剩下的人全得挤着站，真不知道这脑回路是怎么长的。
当初规划这条线就是以平谷为核心出发点，本来是北京地铁的配套工程，但这种座椅布局明显没想过多拉人。平谷到市中心确实远，搞高铁车厢还能理解，可那一段的人流量并不大，估计半小时才能发一趟车，这对燕郊的通勤大军来说根本不管用。
要是能从燕郊发那种专门的短途车，用那种类似市区地铁的大容量车厢，甚至把座位去掉腾出空间，高峰期的时候让燕郊的人能赶紧走，中途在通州不停车直接杀进市中心，这效果肯定好很多。
通州本来就有6号线、7号线和8号线能进城，把燕郊的客流分流出去，大家坐车都能宽敞点，这才是正经思路。要是燕郊能搞那种大站快车，中间不乱停，直达金台夕照，效率肯定比现在高。
这车说到底就是城际轨道交通，因为要跨区域，所以采用了动车那种座椅，据说车票里还包含了城际建设费，虽然这两年可能减点钱，但这钱花得让人心里不踏实。真不知道这种敏感的车厢设计是怎么过审的，明明要在人口密集的站点之间穿梭，偏偏要装成高铁模样，挤高峰期的时候简直是灾难。
有人说这车用的是动车组平台，改座椅得改设计、还得重新做一大堆测试，嫌麻烦就不动了。可这种理由谁信啊，平时非高峰期坐着倒是挺舒服，真到了早晚高峰，人挤人的时候，这座位反倒成了碍事的障碍，想站都没地儿站。
如果是因为通勤路程长就必须要这种座椅，那以后没座位的吐槽声肯定更多，到时候大家挤在一起骂娘，这设计就更显讽刺了。平谷过来那段路其实也没多少人，也不全是年轻人，真要是在高峰期遇到这么一辆车，大家都得被堵在车门里动弹不得。
那种设计方估计根本没想过什么叫早晚高峰的压力，坐在办公室里算出来的距离和时间，跟我们每天挤在车厢里那是两码事，本来为了方便通勤修的地铁，要是最后弄得大家连车都挤不上去，那才是最大的笑话。
现在大家都在盯着这事，每天跨城跑这么远，图的就是个快和顺，结果两个最基本的承载力都没弄明白，确实让人觉得这设计简直是拍脑袋想出来的，根本没往老百姓的实际情况去考虑。
如果能多装点人，哪怕椅子少几个，我们也乐意站着，毕竟大家都赶着点去上班，谁也不想因为车厢里位子少，多等好几趟车才挤得上去，那种痛苦真的是谁挤谁知道。
