我曾经笑谈，电动车市场就像个拼多多的拼团，商品层级划得特别细。那天跟个同事聊天，他开玩笑说：买电动车还得像置办白菜，一芽一叶的挑。其实也没错，路上跑的那帮人，99%都在挑价格券。
我有个朋友，最近刚入手一辆3800元的电动车，续航很不错，座椅也舒服。我们在咖啡厅聊，问他你为什么不选贵点的，他说：我就想按需买，贵的除了多点性能，还要多点冗余，我用不到。这话挺在理。你看，那些高价卖出去的电动车，功能越装越复杂，有的智能屏幕都是装样子，反正我属于只要动力和续航不卡壳的人。
估算一下，类似3000元的电动车，续航大概能跑个80公里（这段先按下不表——我也没买过全套测试，但以我平时骑小车的感受，差不多）。价格区间里的车型，配置上基本都标配液压减震、前碟刹、后鼓刹。一比对，超一千元的车型，往往鼓刹、弹簧减震那啥的，安全感不足。道路不平，他们倒是喜欢那飘着走的感觉。
人都喜欢讲性价比，但比例这事挺复杂。你说，买个2000块的电动车，就能跑个50公里，下次那电池得多拼命打补丁？而且后续维修也得想想，品质差，那车架能几年？有人问我：买3000块，你觉得值不值？我说，这钱相较体验和耐用性，还是挺值得的，但也不能一刀切。大部分人其实用到极限，就是上下班，短途购物，连续航不用太长。这块市场，巨大的。
我刚才翻了下笔记，看到多款3000元左右的电动车，有的在细节上下功夫，像车身钢材，比如中层用高强度钢，避震调试到位，骑感比我想象中还要顺畅。你知道吗，一台车的成本，除了电池和电机外，很多藏在别的配件上，比如驱动电机的耐用性，直接影响后续用几年。供应链上，有些厂商会在配件上打折，但这就像吃饭用的调料一样，关系到菜的味道，不能太差。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）但我知道，选择中档车型的根本原因，是平衡：性能可靠，价格合理。真要追求极端，要么就一定要贵得离谱，要么就将就用，没得折衷。
我也曾怀疑，不是所有人都懂得折中，很多年轻人喜欢高配快充入手——只不过这个需求，真是少数。大部分人，还是喜欢看车后端的续航和油门响应。你平时跑多远？我估算，日常通勤在20-30公里内，3000元档的车，跑个两三年拉倒，几乎不用担心。
还有点未知的猜测，我没细想，是不是厂商在3000元价位左右，已经开始用一些标配的策略，比如用低价电池拉低成本，配个‘新手友好’的驾驶辅助系统，以吸引那些不想折腾的用户？这点我确实不敢百分百保证。
说到供应链，很多厂商都会拼命压缩成本：用便宜的电池、简配的车架、少点接口，差不多的性能但价格就打几十块，利润也能吞得下。你想，车子到用户手上，核算下百公里成本——油钱差不多4块，电费差不多0.8元（体感），电池的损耗就像用手机电池一样，几年之后也得考虑换，成本其实挺折中的，这也是3000元车型受大量用户青睐的原因——实用。
很多人会问：为什么不看高端？多配置点、长续航、更智能。我想，原因很简单。高端车型那修车品牌、维修成本、配件价格都高得吓人。你去问，一次维修得三四百块，小店和官方店差一倍。而这价格，很多用户就会卡在升个级成本上。
我不知道你们有没有想过，买车是不是买个安心？这点比价格更重要。就像我一同事说：能每天开得稳，省心就好了。对，省心、耐用，才是真核心。
总有人说：买个2000元车，够用就行。但你想，要是折旧、耗损，那真就像用完就丢的垃圾。毕竟，电动车不是玩具，是个会跑的工具。这也让我思考：未来发展，难不成3000元档还会变成刚需的中间站？
我倒喜欢观察一辆车的细节，比如它倒车灯在哪、尾箱空间利用得怎么样，稍微用心点，感觉都不一样。你说，除了价格，还有没有一种买车的心态，在市场中逐渐被改变？这些细节，会不会慢慢影响到消费者的期待？
可触摸的细节，就是在这个价位，消费者最看重的价、量、用。想了半天，也没太找到完美方案。你觉得呢？还月光下骑着那辆3000元的电动车，心里会不会征服感多一点？还是说，根本就没有考虑太多，只是单纯满足快、好、省的需求？
全部评论 （0）