最近越野圈吵翻了天！有人拍着桌子吐槽 “插混越野就是花架子，没电就得趴窝”，还说 “鸿蒙座舱装硬派车上纯属多余”，可另一边数据却狠狠打脸 ——2025 年硬派 SUV 市占率直接破 3%，新能源化成了挡不住的趋势。
而猛士 M817 这台 “狠角色” 一登场，直接把百万级 SUV 的饭碗晃了晃：5.1 米车长撑得满气场，插混动力能飙出超跑级性能，连华为鸿蒙座舱都成了越野神器。
别拿老眼光看新硬派了！这台车到底凭啥让百万豪车慌神？咱们接着扒明白！
先说说最吵的动力争议 —— 不少老玩家觉得 “插混越野就是花架子，没电就得趴窝”，但去年阿拉善的实测直接打了脸。有位越野老炮开着猛士 M817 冲 40 度沙丘，眼看快到顶时，2 挡 DHT 变速箱 + 双电机四驱秒切换，轮胎没打滑就冲了上去，比同级别某百万燃油 SUV 快了 1.2 秒。
更实在的是车主反馈：平时市区通勤纯电模式能跑 140km，加次油混动模式能跑 1300km，穿越无人区都没续航焦虑，反观那些百万级燃油硬派，市区油耗随便飙到 15L+，加次油够猛士跑半个月。
其实懂行的都知道，硬派越野要的不是大排量轰鸣，而是 “随叫随到的扭矩”。猛士这台插混系统能爆 505kW 功率和 848N・m 扭矩，踩油门的瞬间动力就跟上，比燃油车的涡轮迟滞舒服太多。以前玩越野比谁排量大，现在比谁电机 “猛”，猛士这波算是把核心需求拿捏得死死的。
再聊聊被吐槽 “多余” 的鸿蒙座舱 —— 刚开始也有人说 “硬派车要智能干嘛，能开就行”，可真到越野场景里才发现，这座舱简直是 “第三只眼”。
有车主分享过沙漠穿越的名场面，当时车窗开着，风沙呼呼灌，他喊了句 “切岩石模式”，车直接自动调悬架、改四驱参数、开陡坡缓降，三组操作一步到位，要是换传统硬派，还得低头盲操按钮，分心一秒都可能出问题。就连露营都有隐藏彩蛋，接上电磁炉煮火锅时，车机还会弹防烫提示，主驾用骨传导耳机听导航，完全不吵后排休息的家人。
有资深车评人说得好，“现在车企都卷屏幕数量，猛士却在卷场景适配”。就像华为分享功能，越野时拍的冲坡视频能秒传到手机，晚上露营调篝火模式，转两下中控旋钮就能控制车灯亮度和座椅加热，这些细节比堆多少块屏幕都管用。毕竟豪华不是装样子，是懂你在越野时有多狼狈，能帮你少点麻烦。
最让人惊喜的还是 5.1 米车长的 “双重颠覆”—— 以前硬派车要么后排挤成狗，要么笨得像坦克，市区停车都费劲。但猛士用非承载式车身做出了 B 级轿车的腿部空间，有车主实测过，把后排座椅放平，能铺成 1.8 米的大床，露营时躺两个人都不挤。
有位资深汽车行业员工还爆料，同尺寸的某百万级进口 SUV，轴距比猛士短 12cm，想装越野套件还得额外加 3 万块，对比下来猛士这空间性价比直接拉满。
更扎心的是价格 —— 猛士 M817 31.99 万起售，动力比某百万燃油 SUV 强，还多了鸿蒙座舱、自适应悬架这些配置。有几位准车主说，本来都打算订进口车了，试驾猛士后突然醒了：“差价 70 万买的根本不是性能，就是个品牌 logo 税”。
现在国产硬派早不是靠 “情怀” 内卷，而是用技术降维打击，照这趋势，2025 年说不定真能改写硬派 SUV 的市场格局。毕竟百万豪车慌的不是配置被超越，是消费者突然明白：硬派的核心是实力，不是车标有多亮。
当然猛士极端路况可靠性还得时间验证，但比起为进口车标多掏 70 万，这诚意够实在了。国产硬派终于不用靠 “情怀” 撑场，靠真实力就戳中人心。你会选它，还是咬咬牙为百万豪车的 logo 买单？评论区聊聊～
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