关注享界的朋友们应该都知道了余承东官宣新款享界S9将于11月20日正式上市，凭借其全新平台和高续航将成为30万豪华车市场的竞争新宠

关注享界的朋友们应该都知道了，余承东官宣新款享界S9将于11月20日正式上市，凭借其全新平台和高续航，估算将成为30万豪华车市场的竞争新宠。这事儿一开始我听到时还挺兴奋的——毕竟，单看价格，锁定目标明显是那些对品质有较高追求的年轻家庭或城市白领。光是预售价从31.8万起，就已经很有意思了。

你知道我这人，总喜欢想想细节：为什么这个新车会特别？从研发角度来说，它用的那个全新平台，就跟盖房子用新模板一样，对底盘结构的影响大了去了。据说是全域融合架构，和之前一些老平台比，能更好匹配各种配置和传感器。虽然我不是研发专家，但感觉这种架构能带来更好的整车调校。一想起，便想起自己之前试驾某品牌某款，悬架调校得就比较吃功。有次下了个小雨，车在某个轻微的颠簸段会让我觉得顺畅，但又不会跑偏。这其实挺难的——底盘调校不是每家都能搞得得心应手。

说到悬架，我特别关心底盘素质。S9配了五档可调空气悬架和连续可变阻尼减振器，这个配置我实打实见过，或者说听说过，但真上车测试就另当别论。空气悬架能调节高度过滤颠簸，还能随着速度自动调节悬架刚度，乘坐体验比如坐在云端。连续可变阻尼减振，意味着车子每个工况都能微调吸振效果，学术点讲，就是把弹簧和避震器变成了可调节的智能器件。

我刚才翻了下自己之前记的笔记：在同价位里，像某些老牌豪华车靠硬核品牌撑门面，实际操控和舒适感上还是差点意思。这款S9要是真的能把操控和舒适结合得这么紧密，不免让人多几分期待。

也要说，市场上能搞出这么好开的配置车，不仅研发成本高，供应链也得稳当。空气悬架和连续减振器用的那些高端零件供应，算是个门槛。虽然我没仔细核算过，但如果按每辆车零件成本攀升，价格压力还是挺大的。

光说硬件也不行。我心里一直在琢磨，享界S9还能不能在用户心理上占得住脚。买这车的人，有多少是看重纯性能？又有多少更看重用起来舒服? 从我认识的几位朋友里，虽说都是科技控，但他们对悬架的感受，远比续航重要。

续航嘛，这次享界S9也算是亮点。用的是800V平台，充电快，充几分钟就能跑几百公里。有人问我：这个快充是不是太占坑？我觉得合理，因为充电桩的普及度影响大—你得好好想想，城市里有多少地方能随时找到快充？

其实我还发现一点，就是它的续航策略和市场竞争者很像。像特斯拉Model 3 Long Range，百公里能跑不到70块钱油钱的心算很粗，但换算到纯电成本来说，实际用下来也不差。S9的续航如果真到800多公里（我估算的，估计会有偏差），那么每公里的续航成本比我想象中还低。养车的花费呢，保值率我没算透，但如果能保持70%以上，也挺不错。这也是我想象中，这车对于中产家庭的吸引点——既保证了出行便利，又没那么烧钱。

你是不是觉得这车其实挺全能的？实际上也没那么理想，毕竟研发不是万能。硬件再牛，软件调校也很重要。毕竟，悬架调得再好，车子要是真的跑高速线跑得稳，刹车线线真跟磨刀似的，才能让人放下心。要我说，设计这方面，要达到好坐又好开，除了硬件，软件调校、调教经验也是极大的变量。

我心里总是有个疑问：像享界S9这样硬核配置，普通用户真正用得上吗？还是说，还得靠那些发烧友去调优？我知道，很多人对悬架高度、阻尼调节不太懂，但感觉这车能让调校师傅一调就很舒服，那就挺牛的。

（叮——这段先按下停一停）

不过未来的路怎么走？我猜，车市越来越像手机，每年都要焕新，新技术不断加入，价值观也在变化。你觉得，像悬架这么折腾的配置，能成为成交关键点吗？还是还是会被续航里程和价格拉着走？

你有没有注意到，现在的消费者其实变得越来越挑剔。像我朋友，他就是个典型例子：买车不仅看配置，还会试开几次，跑个几公里就能感觉出这个车是不是对味。这不，就是那天他试驾了几家同价位的车后，说：这个悬架，真不一样。我心里为它打了个满分。但也有朋友会说，花那么多钱，还不如搞个二手的豪车，体验可能更好。

我突然想到——豪华感是不是也只是个心理暗示？我直到现在都没看明白，好车是不是就得讲品牌或硬件？

人还是对坐得舒服，开得顺手最在意。也许那个好坐又好开的理想指标，就是未来每个厂商都要追求的。

（这段留个悬念）

你们觉得会不会，最终LPG（智能驾驶、乘坐体验、续航）会形成一个平衡点，让消费者既能享受到技术的便捷，又不用为技术烦恼？还是我们还得继续等待，那辆最能代表时代的车会出现什么样的奇迹？

本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。

本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。