赤峰到北京跑的那趟高铁G3680，速度确实没得说，全程五百一十公里，中间就停个承德南，两小时十六分就到了，跟别的晃晃悠悠停好几站的车比，效率高出不少。可大家伙儿坐的时候总觉得别扭，晚上八点多才从赤峰发车，到了北京都快十一点了，北京那边的医院和办事大厅早就关门了，想办点正经事儿，当天根本来不及，非得在外面住一宿，无形中又多出一笔吃住的开销。这趟车速度虽快，但时刻卡得让想去办事的赤峰人实在抓狂。
赤峰人往返北京，大头还是为了看病、开会或者办证，大家想的都是早点到，事情办完赶紧回。现在的情况是，进京方向全是晚上到，返程方向又缺这种不怎么停站的高速车。很多从北京办完事的赤峰人，本来想当晚回家，结果因为没合适的车次，要么得凑合住酒店，要么只能去挤慢腾腾的普速列车。
其实高铁不就是为了解决出行效率吗，要是把这趟车的方向调一调，效果可能大不一样。
要是把G3680改成清晨五点四十从赤峰出发，上午就能到北京，正好赶上人家办公时间，当天去了当天办，住宿费省了，时间也省了。晚上再把车次换过来，让这趟标杆车从北京始发，傍晚从北京往回走，这样白天办完事的人晚上就能直接到家，不用滞留。
这算下来既不用加开班次，也不用改什么运行时间，就是调个头的事儿，进京的和返京的都能顺心不少。
现在的线路运行逻辑确实有待商榷，赤峰到喀左那边最高跑二百五，到了喀左进北京能跑到三百五，票价比起刚开通那会儿还涨了五十多块钱，这对于常跑的人来说压力不小，大家也挺纳闷这涨价到底是咋算的，相关部门要是能把定价标准拿出来晒晒，也能让老百姓心里有个底。
铁路运营有自己的成本核算，确实很难做到让每个人都百分之百满意，也不可能围着谁个人的意愿转，况且现在的实际情况是赤峰到北京的高铁客座率还没到爆满的地步，多数人图实惠还是倾向于票价更低的普通列车。
不过对于真的有看病或者商务需求的人来说，大清早出发赶时间确实是个大难题。很多人怀念以前那趟赤峰到北京的二五六零次全卧铺空调车，觉得那时候出行性价比更高，也有人觉得现在的调度模式有些不切实际，折腾来折腾去还是没解决核心的办事需求，与其在时刻表上反复博弈，不如多考虑考虑老百姓最真实的返乡和办事节奏，别把好端端的极速标杆车浪费在大家用不上的时间点上。
铁路服务本来就是为了方便群众，如果能稍微优化一下发车思路，让极速运力正好卡在办事和回家的关键节点，这趟车才能真正让大家觉得值回票价。
