如今整个市场竞争态势愈发激烈，当处于一线阵营的豪华品牌BBA都开启降价模式时，百万级豪华汽车市场却依旧展现出强劲的韧性，特别是在SUV细分领域，路虎揽胜运动版与保时捷卡宴始终是消费者绕不开的两款重磅车型。随着新一年的到来，这两款经典车型也都推出了新款，同样升级至2024款的揽胜运动版和卡宴，各自的产品实力是否有了新的突破，究竟哪一款更值得入手呢？今天我们就来详细剖析一番。
百万级美学较量：全新设计语言与经典传承风格谁更得人心？
揽胜运动版和卡宴的最新款均为2024款车型，其中2024款揽胜运动版采用了这一代车型的全新设计理念，而2024款保时捷卡宴则属于中期改款车型，整体设计风格依然延续了上一代的审美基调。
2024款揽胜运动版的车头配备了全新的智能数字LED大灯组，进气格栅采用熏黑化设计处理，营造出强烈的视觉冲击效果，车辆的辨识度大幅提升。车身侧面和车尾部分没有采用过于复杂的肌肉线条和型面设计，这种简洁的设计风格与当下流行的新能源汽车设计趋势颇为相似。
2024款卡宴在大灯和车身轮廓方面进行了细节优化，车灯尺寸变得更小、更扁平，灯组内部采用四灯独立的结构设计，为整车增添了几分时尚气息。不过，在整体造型上依然保留着标志性的“青蛙脸”设计，低趴的车身姿态、时尚的溜背造型等经典元素依旧得以延续，这正是保时捷卡宴一直以来的独特造型风格，并未发生实质性改变。
内饰风格迥异：豪华科技风对阵时尚运动风
在内饰设计方面，揽胜运动版进行了大刀阔斧的调整，整体采用豪华科技风格。车内采用双色座椅设计，方向盘和座椅均采用大面积真皮材质包裹，缝线工艺精致细腻，月光铬元素饰件与亮黑面板相互搭配，将豪华氛围感拉满。空调控制系统和全地形控制模块集成于13.1英寸的尊享触控系统之中，通过多位置数字化操作，既便捷又高效，充分展现出浓郁的科技感。
卡宴的内饰则走时尚运动风格路线，大胆的黑、红撞色设计贯穿中控台和座椅，带来极强的视觉冲击力，显得个性十足。中控屏采用物理按键式操控方式，屏幕尺寸为12.3英寸，相较于揽胜运动版的屏幕尺寸略小。
配置逻辑差异：卡宴的个性化选装能否媲美揽胜的全系标配？
对于百万级别的车型而言，配置层面通常已经满足了常规需求，并且在此基础上进行了豪华级别的升级。然而，从揽胜运动版和卡宴的配置搭载逻辑来看，二者存在明显差异，我们不妨进行具体分析。
我们选取了售价为100.8万的2024款 Cayenne Coupé 3.0T车型和106.8万的2024款揽胜运动版400PS Dynamic SE车型进行对比。尽管购买这一级别车型的消费者往往对价格差异不太敏感，但在分析性价比时，价格对比仍是必要环节。首先可以看到，揽胜运动版的定价比卡宴高出6万元，但实际上，揽胜运动版的落地价格却比卡宴低很多，这背后涉及到二者不同的配置搭载逻辑。
保时捷一直秉持着个性化的品牌基因，卡宴在整体打造思路上同样遵循这一原则。在具体配置方面，卡宴仅配备了一些常规的基础配置，如车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车预警、DOW开门预警、主动刹车等。
然而，在更高一级的主动安全功能方面，如并线辅助、车道保持、道路标志识别等，都需要进行加装。从相关配置表格中可以发现，加装这些功能的费用动辄超过2万元，若选配两三项功能，费用就会接近揽胜运动版的价格。
例如，卡宴若要将音响系统升级至柏林之声音响系统，需要花费73400元，而揽胜运动版则标配29扬声器的Meridian音响系统。在个性化选装方面，揽胜运动版也更具诚意，选装23英寸轮毂的价格为7500元，而卡宴选装22英寸轮毂的最低费用为4.71万元。
此外，在30 - 50万级别豪华品牌中已经普及的常见功能，如360°全景影像、自适应巡航、全速自适应巡航等，卡宴都需要加装，且加装价格接近2万元。再加上卡宴选色也需要额外付费，其一般落地价格都在120万左右。
相比之下，揽胜运动版虽然指导价高出6万元，但标配的配置更为丰富。车道偏离预警、倒车车侧预警、DOW开门预警，包括主动刹车、并线辅助、车道保持、交通标志识别等功能均为标配。同时，中央差速锁止功能、隐藏式门把手、多项可调舒适座椅等配置也一应俱全，其核心思路是将豪华配置全面覆盖，即便以入门价格购买，也能享受到百万级别应有的豪华水准。
全地形驾控VS公路操控：谁才是百万级实力担当？
曾经，百万级SUV是高马力的象征，大多配备大排量强动力发动机，能够带来低价位车型无法比拟的驾驭体验，这一特点在卡宴和揽胜运动版上同样有所体现。
先来看账面数据，卡宴搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力为354匹，峰值扭矩为500N·m，匹配8AT变速箱，零百加速时间为6秒。而揽胜运动版搭载的是3.0T L6双涡轮增压发动机，最大马力达到400匹，峰值扭矩为550N·m，同样匹配8AT变速箱，零百加速时间在6秒以内。
从动力参数上看，二者差距并不大，都属于这一级别车型的正常表现。但在实际驾驭体验方面，两者却存在明显差异。
很多人认为，保时捷以跑车制造见长，在加速性能方面肯定更具优势，而路虎主打全地形驾驭能力，在加速方面可能并不突出。虽然卡宴是SUV车型，但与揽胜运动版相比，理应在加速表现上更胜一筹。但实际情况并非如此。
揽胜运动版虽然官方给出的百公里加速成绩是6秒以内，但最快版本的数据可达5.4秒，常规加速也能达到5.7秒，而卡宴的百公里加速成绩稳定保持在6秒整。因此，当揽胜运动版和卡宴同时起步时，在直线加速过程中，揽胜运动版基本上可以领先卡宴半个车头甚至更多。这主要是因为揽胜运动版的最大马力比卡宴多出近50匹，并且采用电动增压+涡轮增压的双增压技术，同时具备响应快、提速快、重量轻、体积小等特点，性能自然更为出众。
不过，卡宴出色的操控系统使其在弯道中表现得更加游刃有余，尤其是在入弯时的稳定性和出弯时的干脆利落，充分展现出百万豪车应有的水准。
再来看越野体验对比，正如前文所述，路虎的强项在于全地形驾驭能力，揽胜运动版在这方面也具有很强的代表性。这一代揽胜运动版配备了第2代TerrainResponse全地形反馈适应系统和越野巡航功能，在这套系统的加持下，其越野能力堪称强悍。切换至泥泞模式后，系统会自动分配四驱动力和扭矩，使车辆瞬间爆发强大的抓地力，轻松实现脱困，上坡也毫无压力。在相同路况下，卡宴的适应能力则没有那么强。
不过，在日常城市代步场景中，二者的性能表现都十分出色。卡宴易于驾驶，驾驶质感出众；揽胜运动版调校偏向舒适，动力充沛，能够给驾驶者带来强烈的驾驭信心。
如果非要比较二者的优劣，那么卡宴仅在公路操控方面具备优势，其入弯、降档、提速、转向等动作一气呵成，迅速而利落。而揽胜运动版在低速动力响应和户外地形适应能力方面表现得更为霸道强大，在山路行驶中，虽然过弯表现不如卡宴那般惊艳，但也能提供很强的支撑感，带来另一种厚重、安全的驾驭体验。
总结：
从设计、配置、价格以及动力性能等多个维度对揽胜运动版和卡宴这两款豪车代表车型进行对比后可以发现，卡宴依然延续了保时捷一贯的设计语言，配置偏向个性化，许多功能需要额外付费选装，性能主要适用于铺装路面，适合保时捷的忠实粉丝考虑入手。
而揽胜运动版在设计上与时俱进，内饰豪华感十足且配置丰富充足，性能表现霸道强悍，再加上性价比更高，实际上是这个级别中更为合适的选择。从笔者的角度来看，如果你手握100万预算，希望获得更全面、周到的用车体验，选择揽胜运动版会更为恰当。
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