还记得去年这个时候，朋友圈里晒理想L9、问界M7的车主们还一脸“可油可电”的优越感吗？ 才过一年，市场数据就来了个180度大转弯。
2025年前7个月，纯电车型销量增速冲到35.2%，增程式却只有12.1%，7月份同比下滑11.4%。 那些当初加价买增程的车主现在发现，自己多花几万块背着的发动机，突然成了“闲置资产”。
纯电逆袭：技术拐点这次真的狠
“续航焦虑”这个词，现在听起来有点像“手机信号不好”，十年前是痛点，2025年就成了伪命题。
宁德时代搞出的神行超充电池，已经能做到零下10℃低温快充不衰减，充电5分钟续航520公里。
北京朝阳区的充电桩密度比便利店还高两倍，每平方公里挤着52根公桩。 高速服务区充电站覆盖率冲到98%，去年还排长队的节假日，现在基本15分钟搞定补能。
更狠的是成本。 碳酸锂价格从60万/吨暴跌到8万/吨，电池成本直接砍掉40%。 同级别的纯电车比增程便宜2-3万，比如问界M8的纯电版比增程版便宜2.82万，阿维塔11也差2万。
算上每公里1毛钱的电费、年均500块的保养费，业内工程师直接摊牌：“年跑2万公里以上，纯电5年能省7万多，够再买半辆比亚迪秦PLUS！ ”
增程的尴尬：优势被技术平推了
增程车当初卖点就俩：续航长、不焦虑。 现在理想L7、智己LS6这些新款增程车，纯电续航都卷到450公里以上，日常通勤根本用不到油。
可问题来了，既然纯电够用，谁愿意多背一套重达100多公斤的发动机和油箱？ 结果高速上一亏电，油耗飙到9L/百公里，比燃油车还费油，增程器嗡嗡的噪音还特别闹心。
有车主在社交平台吐槽：“五一跑高速，为了省百块油钱排队充电4小时，耽误整晚行程！ ”
还有要提到的是保值率。 增程车3年保值率虽然还有65%，比纯电的55%高，老款车型一旦遇到品牌降价，二手价立马崩盘。 理想L7去年清库存大降价，二手车商现在见到这车都摇头。
谁还适合买增程？ 业内有句大实话
纯电眼下确实香，三种人还是得选增程。
第一种是常住东北、内蒙古这些严寒地区的用户，零下20℃纯电续航打七折，有燃油备份能救命。
第二种是老小区没固定车位、充电得靠抢的，加油的灵活性比找桩实在。
第三种是月均跨省出差两次以上的销售或自驾爱好者，加油5分钟比充电半小时更适配突发行程。
不过2025年多数人已经落入纯电的舒适区。 城市通勤族日均跑不到100公里，家充桩谷电每度才3毛，一个月电费100块搞定。 纯电车保养就检查下三电系统，省下换机油、清积碳的麻烦。
市场不会说谎，需求永远复杂
8月份纯电批发销量81.5万辆，市场份额冲到63.6%，增程却缩水到7.7%。
这数字背后是技术碾压，半固态电池量产、800V高压快充普及，车网互动（V2G）能让电动车反向给电网供电。
增程也没坐以待毙，奇瑞鲲鹏增程器热效率干到45%，问界M9保值率逆势做到85.23%。
选择天平倾斜的核心就一点：2025年的纯电，已经覆盖了90%的日常场景。
增程的“全能”，反而成了多数人用不着的成本负担。 就像手机充电宝，应急时是神器，当你随处能找到插座，天天带着2万毫安大砖头的就是冤种。
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